橋梁支座更換施工工藝-找眾拓
　一、工程概況
　　本文主要結(jié)合工程實(shí)例對(duì)橋梁大噸位鋼梁液壓同步頂升施工技術(shù)進(jìn)行分析。該工程路線全長(zhǎng)為，1408米。其中主橋長(zhǎng)460米。海鷗式鋼箱拱結(jié)構(gòu)是其主要采用的方式。該項(xiàng)工程為雙跨系桿拱橋。橋面全寬41.5m；橋面鋼梁采用雙縱箱底部開(kāi)口的正交異性板結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)材料采用Q345C鋼，主橋主跨每跨鋼梁劃分為4種類型13個(gè)吊裝節(jié)段，全橋兩跨共計(jì)26節(jié)段。
　　二、安裝方案選擇
　　暗中方案對(duì)橋梁整體施工效果有時(shí)間影響因此在實(shí)際施工之前實(shí)現(xiàn)對(duì)安裝方案的科學(xué)設(shè)計(jì)。需要對(duì)施工場(chǎng)地以及環(huán)境進(jìn)行了解，然后根據(jù)相關(guān)要求以的科學(xué)技術(shù)對(duì)安裝方案進(jìn)行確定。在實(shí)際對(duì)安裝方案進(jìn)行選擇時(shí)，我們可將施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度要求作為主要依據(jù)。我們對(duì)纜索吊裝及液壓同步頂升安裝鋼梁充分地分析比較與分析之后發(fā)現(xiàn)?！耙怨俺辛骸⒁簤和巾斏笔窃摌蛄喊惭b為合適的方案，將臨時(shí)掉電設(shè)置在已經(jīng)安裝的拱肋上，然后在錨箱上對(duì)鋼絞線進(jìn)行安裝。沿臨時(shí)吊裝鋼絞線堅(jiān)直頂升安裝就位是其主要施工方法，進(jìn)度對(duì)鋼梁安裝過(guò)程中張拉組系桿有直接影響，終促使結(jié)構(gòu)體系完成。為在真正意義上對(duì)吊頂安全進(jìn)行，在實(shí)際施工中實(shí)現(xiàn)對(duì)頂升過(guò)程的有效監(jiān)控。
　　三、液壓同步頂升系統(tǒng)設(shè)計(jì)
　　1.頂升工作原理
　　液壓系統(tǒng)作為動(dòng)力存在于液壓同步頂升系統(tǒng)中，其中的固定軌道為臨時(shí)鋼絞線，為在真正意義上實(shí)現(xiàn)千斤頂活塞桿的往復(fù)伸縮，實(shí)現(xiàn)對(duì)液壓系統(tǒng)電磁閥來(lái)控制頂升千斤頂?shù)拇?、小腔的進(jìn)出油的有效控制，在這一過(guò)程中注意對(duì)可編程電氣自動(dòng)控制系統(tǒng)的邏輯編程進(jìn)行科學(xué)利用?？刂葡到y(tǒng)通過(guò)邏輯控制千斤頂上、下夾持器的開(kāi)合夾持鋼絞線不同部位對(duì)鋼梁的垂直升、降的實(shí)現(xiàn)有直接影響。該項(xiàng)系統(tǒng)與常規(guī)的液壓同步頂升存在較大的不同，其中主要是本頂升系統(tǒng)通過(guò)在梁面設(shè)置八字形鋼吊帶轉(zhuǎn)換受力，頂升千斤頂是通過(guò)倒裝的方式安裝于梁面，這對(duì)液壓同步頂升的實(shí)現(xiàn)有的促進(jìn)作用。
　　2.控制系統(tǒng)
　　控制系統(tǒng)是液壓同步頂升技術(shù)的核心，由主控計(jì)算機(jī)、傳感器、通信單元及相應(yīng)的數(shù)據(jù)線組成。計(jì)算機(jī)根據(jù)傳感器采集到的位置、壓力及高差信號(hào)，按設(shè)定的控制程序和算法，控制千斤頂油缸的伸與縮、上下夾持器的緊與松，同時(shí)控制每個(gè)動(dòng)作持續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短，頂升載荷在上下錨具之間平穩(wěn)轉(zhuǎn)換?？刂撇糠职l(fā)出的邏輯控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的電磁閥組動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)多臺(tái)千斤頂協(xié)調(diào)動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)千斤頂?shù)耐娇刂啤?
　　3.承重系統(tǒng)
　　承重系統(tǒng)包括臨時(shí)鋼吊耳、吊箱、鋼絞線、頂升支座、液壓千斤頂以及八字形鋼吊帶。其中臨時(shí)鋼吊耳包括安裝于拱肋上的鋼吊耳和安裝于鋼梁梁面的鋼吊耳；提升箱為系統(tǒng)上端鋼絞線與拱肋鋼吊耳的連接轉(zhuǎn)換組焊鋼構(gòu)件，承擔(dān)整個(gè)系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)件重量，同時(shí)滿足鋼絞線的固定端錨固以及與鋼吊耳進(jìn)行連接功能；鋼絞線采用直徑為Φ15.24mm左右旋搭配的低松弛鋼絞線，作為液壓同步頂升的重要受力結(jié)構(gòu)，同時(shí)作為千斤頂堅(jiān)直移動(dòng)的軌道，鋼絞線數(shù)量配置根據(jù)計(jì)算滿足安全系數(shù)3倍以上；頂升支座為千斤頂頂升受力結(jié)構(gòu)，其主要功能是將千斤頂推力通過(guò)支座及鋼吊帶傳遞至鋼梁，使鋼梁與千斤頂活塞桿動(dòng)作一致；液壓千斤頂為4臺(tái)常規(guī)的歐維姆LSD100-200型頂升千斤頂，千斤頂上設(shè)置液壓?jiǎn)蜗蜷y，以千斤頂在外油路失壓情況下仍能處于安全受力狀態(tài)；鋼吊帶采用Q235鋼板數(shù)控切割成形，其上端通過(guò)鋼銷與頂升支座連接，下端通過(guò)鋼銷與鋼梁面鋼吊耳連接，承擔(dān)鋼梁的全部荷載，并將荷載傳遞至頂升支座。
　　4.動(dòng)力系統(tǒng)
　　動(dòng)力系統(tǒng)直接采用歐維姆LSDB105A型液壓泵站。根據(jù)頂升用千斤頂規(guī)格、頂升速度、結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)配置。LSDB105A型泵站系統(tǒng)具有良好的受力平衡性能，可避免拱肋吊點(diǎn)間的不平衡受力。本工程每片鋼梁采用1臺(tái)LSDB105A型泵站驅(qū)動(dòng)4臺(tái)LSD100-200型頂升千斤頂，設(shè)計(jì)頂升速度達(dá)15m/h。
　　四、鋼梁節(jié)段液壓同步頂升施工
　　1.節(jié)段頂升安裝
　?。?）節(jié)段安裝方法
　　拱肋安裝完成后，將頂升系統(tǒng)及設(shè)備安裝完成，節(jié)段安裝順序按計(jì)劃要求由邊跨往跨中移動(dòng)。兩拱間鋼梁交替安裝，兩套頂升設(shè)備在兩跨拱間倒換使用。
　?。?）節(jié)段安裝工藝
　　頂升系統(tǒng)安裝連接完成后，手動(dòng)操作控制系統(tǒng)，適時(shí)調(diào)整泵站限壓，給千斤頂逐次增加20%、40%、60%、80%、?d荷；加載時(shí)隨時(shí)觀測(cè)各處情況并作好記錄。利用頂升千斤頂將鋼梁提離舶船20cm，以防潮涌導(dǎo)致鋼梁與船舶碰撞。過(guò)程中由專人對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行觀測(cè)、檢查結(jié)構(gòu)焊縫、變形是否正常。
　　鋼梁頂升過(guò)程隨時(shí)監(jiān)控并及時(shí)調(diào)整負(fù)荷、結(jié)構(gòu)狀態(tài)及檢查頂升通道。當(dāng)鋼梁節(jié)段接近就位標(biāo)高時(shí)，手動(dòng)操作液壓頂升系統(tǒng)將鋼梁頂升至設(shè)計(jì)標(biāo)高略高后停機(jī)。然后手動(dòng)操作液壓同步頂升系統(tǒng)，將鋼梁緩慢下降與已安裝節(jié)段進(jìn)行節(jié)段間臨時(shí)匹配件螺栓連接，同時(shí)將相應(yīng)上下游兩條吊桿下錨與鋼梁連接完成后，操作液壓頂升系統(tǒng)下放鋼梁至吊桿全部受力，然后測(cè)量梁面標(biāo)高后計(jì)算與設(shè)計(jì)及監(jiān)控標(biāo)高差S，再次操作頂升系統(tǒng)將鋼梁頂升至吊桿不受力，將吊桿下端螺帽按測(cè)量值及方向調(diào)整距離S，后操作頂升系統(tǒng)將鋼梁受力再次轉(zhuǎn)換至吊桿受力。復(fù)測(cè)鋼梁標(biāo)高及各向坐標(biāo)后，將臨時(shí)匹配件螺栓與鋼梁按要求連接擰緊完成臨時(shí)連接，再次復(fù)測(cè)節(jié)段各向坐標(biāo)后進(jìn)行節(jié)段間的焊接作業(yè)。按安裝順序依次完成節(jié)段鋼梁頂升安裝工作。
　　2.鋼梁合龍段施工
　　本項(xiàng)目跨中節(jié)段為鋼梁合龍段。合龍段按行北岸側(cè)跨中合龍段施工，再進(jìn)行南岸側(cè)跨中合龍段施工的順序進(jìn)行。合龍段頂升就位后，進(jìn)行合龍段端口各向坐標(biāo)測(cè)量，通過(guò)頂升系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，合格后將頂升系統(tǒng)千斤頂鎖定。然后將節(jié)段與混凝土主梁臨時(shí)連接解除，使已安裝鋼梁整體成為漂浮體系，可整體進(jìn)行縱橋向±40mm調(diào)整，以利于合龍段端口間隙調(diào)整，漂浮體系的設(shè)置使合龍段不需要考慮合龍溫度及預(yù)留長(zhǎng)度的設(shè)置。
　　五、結(jié)語(yǔ)
　　羅文大橋結(jié)構(gòu)新穎，施工技術(shù)難度大，對(duì)于同類大跨海鷗式鋼箱拱橋鋼梁非常規(guī)的大噸位鋼梁液壓同步頂升施工技術(shù)可借鑒施工經(jīng)驗(yàn)較少。本項(xiàng)目結(jié)合工程實(shí)際情況及施工經(jīng)驗(yàn)，本著探索發(fā)現(xiàn)的心態(tài)，在確保安全施工的前提下，成功地應(yīng)用了大噸位鋼梁液壓同步頂升施工技術(shù)安裝鋼梁節(jié)段的施工技術(shù)。突破常規(guī)鋼梁安裝施工工藝，采用大噸位鋼梁液壓同步頂升施工技術(shù)，現(xiàn)場(chǎng)模擬施工，現(xiàn)場(chǎng)定位、現(xiàn)場(chǎng)連接鋼梁節(jié)段，使鋼梁節(jié)段實(shí)現(xiàn)定位。
一、橋梁支座病害及原因分析
1、橡膠支座受壓不均勻，有的支座局部脫空，有的甚至完全脫空，不參與結(jié)構(gòu)受力,從而造成其它支座壓力增大 ，發(fā)生較大變形。
2、 橡膠支座開(kāi)裂。產(chǎn)生橡膠支座開(kāi)裂的原因很多，主要可分為兩類：一是橡膠支座本身的質(zhì)量問(wèn)題。二是施工安裝的問(wèn)題。
橡膠支座本身的質(zhì)量問(wèn)題主要有：橡膠質(zhì)量不符合要求，比如：使用再生橡膠；膠料中有夾雜、微孔含量低；膠層厚度不均勻，保護(hù)膠層的厚度達(dá)不到要求，另外，橡膠支座在運(yùn)輸，儲(chǔ)存過(guò)程中受到污染，損傷，影響了支座的質(zhì)量。
施工安裝中的問(wèn)題主要有：1 支座墊石高度不符合要求，墊石與梁底支承面之間偏差過(guò)大，造成有的支座脫空有支座受壓過(guò)大2上支座墊石表面，梁底支承面不平整，造成支座偏壓3 支座墊石，梁底支承面位置，尺寸施工偏差過(guò)大4 支座安裝的位置偏差過(guò)大
3、橡膠支座剪切變形，橡膠支座剪切變形過(guò)大，甚至產(chǎn)生裂縫，造成這種現(xiàn)象的主要原因是支座安裝時(shí)初始剪切入形過(guò)大。
4、 支座墊石高度不夠，用普通砂漿找平，造成砂漿壓碎，其上支座基本不承擔(dān)上部荷載，有的支座上部脫空，竟用砂漿封涂空隙
5、 墩臺(tái)墊石上有雜物，如混凝土模板，泥土，造成成此現(xiàn)象的原因有：澆筑濕接頭時(shí)漏漿，伸縮縫安裝前落入的雜物未清理，臨時(shí)固定設(shè)施未拆除，墩臺(tái)上的雜物有的會(huì)污染橡膠支座，有的包圍著支座，影響支座發(fā)揮正常的作用。
6、 安放支座的墩臺(tái)頂面標(biāo)高超標(biāo)，為了保持梁底標(biāo)高而將支座處留成凹槽湊合。
7、四氟滑板橡膠支座剪切變形，開(kāi)裂。造成此現(xiàn)象的主要原因是安裝過(guò)程中方法不正確，比如：支座各部位沒(méi)有清理干凈，四氟滑板與不銹鋼板接觸面間進(jìn)入泥沙，不銹鋼板表面保護(hù)膜未清除，四氟滑板上未注入硅脂油或用潤(rùn)滑油代替硅脂油，支座安裝偏位過(guò)大，甚至有的四氟板支座安裝顛倒，將不銹鋼板設(shè)置在墊石上。

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