廠家金屬防風(fēng)網(wǎng)，防風(fēng)網(wǎng)規(guī)格，剛性防風(fēng)防塵網(wǎng)
沙漠和戈壁地帶的公路和鐵路，自然條件惡劣，風(fēng)大沙多，經(jīng)常因?yàn)樯澈ι匙柚袛嘟煌ǎ荒茉谏澈Υ蟮牡缆费鼐€地區(qū)種植各種灌、草等用來防風(fēng)固沙，但由于干旱缺水，成活率低，成本大，維護(hù)費(fèi)用高，很難從根本上解決沙害沙阻問題。道路沙屏障，利用風(fēng)的作用力和空氣動(dòng)力學(xué)的原理，通過阻沙和導(dǎo)流來降低風(fēng)對沙的搬用和沉積能力，從而對積沙埋道進(jìn)行有效防治。

防塵網(wǎng)成型寬度在250mm–500mm之間，峰高50mm–100mm,長度在6米之內(nèi)都可以加工。板材厚度0.5mm–1.5mm,在以上范圍之內(nèi)，可以根據(jù)客戶的要求進(jìn)行加工制作。 防塵網(wǎng)材質(zhì)及表面處理：
材質(zhì)：低碳鋼板、鍍鋅板、彩涂鋼板、鋁鎂合金板、不銹鋼板。
表面處理：靜電粉末噴涂。
抑塵網(wǎng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
是由擋風(fēng)板、鋼結(jié)構(gòu)支撐和混凝土基礎(chǔ)組成，同時(shí)可附加1~2米的擋料擋墻和鋼架上的照明燈具。
擋風(fēng)板上有一定數(shù)量的開孔，擋風(fēng)板的材質(zhì)可分為金屬和非金屬。在金屬擋風(fēng)板中，又由于基材的不同可以分為碳鋼板、鍍鋅板、鍍鋁鋅板、不銹鋼板、鋁鎂合金板等等；非金屬的有手工玻璃鋼、機(jī)械加工玻璃鋼、高分子復(fù)合材料等等。高分子主要就是化學(xué)原料加工的，品種眾多，當(dāng)然質(zhì)量也是千差萬別。
鋼結(jié)構(gòu)支撐主要可以分為桁架結(jié)構(gòu)和螺旋球網(wǎng)結(jié)構(gòu)。桁架結(jié)構(gòu)又可分為空間桁架和平面桁架，其連接方式有焊接和螺栓連接。螺旋球網(wǎng)結(jié)構(gòu)的連接方式為螺旋球連接。鋼結(jié)構(gòu)支撐的根據(jù)所見項(xiàng)目地的氣候條件（主要是50年一遇風(fēng)壓、大風(fēng)速）進(jìn)行結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。在鋼結(jié)構(gòu)支撐中，桁架形式是，因?yàn)槁菟ㄇ蚓W(wǎng)結(jié)構(gòu)有可能因?yàn)轱L(fēng)的振動(dòng)，使連接的螺栓球松動(dòng)。
基礎(chǔ)為鋼筋混凝土基礎(chǔ)。 根據(jù)上部結(jié)構(gòu)的大小及力矩進(jìn)行設(shè)計(jì)。
車輛高速行駛時(shí)，橫風(fēng)使列車承受側(cè)向運(yùn)動(dòng)和側(cè)傾運(yùn)動(dòng)。橫風(fēng)對列車的升力、側(cè)力和側(cè)傾力距影響很大，其中側(cè)傾力距對列車行駛的穩(wěn)定性起著主要作用。當(dāng)車輛駛出隧道時(shí)或當(dāng)車輛行駛在高架橋及高架路段、高路堤區(qū)域、丘陵峽谷、山區(qū)風(fēng)口地帶以及多曲線行駛地帶時(shí)，遇到強(qiáng)勁橫風(fēng)會(huì)釀成翻車或脫軌的事故。道路擋風(fēng)屏可以有效防治道路橫風(fēng)，將橫風(fēng)對行車的影響降至小o，針對鐵路公路、橋梁的道路交通的橫風(fēng)治理，我司已建立了一整套較完善的防治方案。與中鐵設(shè)計(jì)院等單位合作組織了鐵路道路防風(fēng)風(fēng)洞研究與設(shè)計(jì)，并成功實(shí)施蘭新二線橋
梁試驗(yàn)段的設(shè)計(jì)和建設(shè)。
沙漠和戈壁地帶的公路和鐵路，自然條件惡劣，風(fēng)大沙多，經(jīng)常因沙害中斷交通，只能在沙害大的道路沿線地區(qū)種植各種喬、灌、草來防風(fēng)固沙。但是由于中國內(nèi)陸自然條件相差，高寒、大風(fēng)、低壓、風(fēng)蝕、凍融、沙漠、干旱等等復(fù)雜條件，成活率低，成本大，維護(hù)費(fèi)用高，很難以根本上解決沙害沙阻問題。由于風(fēng)的搬運(yùn)和沉積、凝結(jié)作用，在遇到大風(fēng)天時(shí)，容易造成某些路段積沙埋道，增加交通隱患，嚴(yán)重情況會(huì)造成交通中斷。道路阻沙墻,利用空氣動(dòng)力學(xué)的原理，通過阻沙和導(dǎo)流來降低風(fēng)對沙的搬運(yùn)和沉積能力，從而對積沙埋道進(jìn)行有效防治。

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