2008年底啟動的“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范工程，經(jīng)歷了2009年、2010年參與城市轟轟烈烈的圈地立項、剪彩、啟動儀式和成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟后，2011年以后忽然冷卻下來?！罢邿帷⑹袌隼洹?，成為新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀的尷尬寫照。究其原因，中國汽車技術研究中心主任趙航分析認為，政策集中度不夠，“在產(chǎn)品成熟度不夠的情況下，示范城市不宜搞得太多?！薄笆乔лv”示范工程，原本計劃自2009年起，用3年左右時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行。
2009年在北京、上海、重慶等13個城市展開，當時在公交、出租、公務、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務領域率先推廣使用。2010年又增加了天津、廈門等12個城市為第二批、第三批試點城市。同時選擇6個示范城市，開始私人購買新能源汽車試點工作。
截至2011年底，參與節(jié)能與新能源汽車示范的25個城市，實際推廣數(shù)量目標完成率，只有當初申報規(guī)劃的38%，且大部分是混合動力公交車，純電動公交所占比例很低?！扒捌谘邪l(fā)不充分，會讓示范城市成為試驗品使用者。上萬輛新能源車在全國各地示范運行和產(chǎn)品技術考核，匯集起來的反饋信息雜亂，這個說續(xù)航里程不夠，那個說電池起火了，集中起來，很容易給人一種新能源車都是毛病的印象。一聽說出了這么多問題，市場就冷了下來，開始反思了。”
示范工程的成績不理想，導致態(tài)度的猶疑，一度使得《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》一拖再拖，反復修改，遲遲未獲通過，示范工程行至岔路口?！安还苁侵醒氲膽B(tài)度、地方的參與積極性，還是產(chǎn)品技術的成熟度、基礎配套設施的跟進，都存在很大的不確定性。”一位曾參與新能源汽車示范城市調(diào)研摸底的業(yè)內(nèi)表示，雖然示范城市紛紛表示要加大馬力推廣電動車，但他認為難度很大。為此趙航建議，“新能源汽車試驗階段不宜大規(guī)模推廣。”
2015年8月29日，中國汽車工程學會副秘書長侯福深在2015中國(隨州)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上表示，根據(jù)上半年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年上半年中國新能源汽車總銷量達72711輛，超過美國52704輛的銷量，我國已成為全球大的新能源汽車市場。?[2]?
2015年我國出臺的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》?[3]??提出，到2020年，基本建成適度、車樁相隨、智能的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。對此，國家能源局電力司副司長童光毅表示，截至2014年底，我國已有各類電動汽車12萬輛，今年上半年電動汽車產(chǎn)銷量約為8萬輛；目前單月產(chǎn)銷量已經(jīng)突破2萬輛，因此預計到2015年底累計產(chǎn)銷量將超過32萬輛，增長勢頭迅猛，雖然離50萬輛的規(guī)劃目標有點差距，但估計明年上半年就能達到。
氫動力
氫動力汽車是一種真正實現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動力汽車是傳統(tǒng)汽車理想的替代方案。與傳統(tǒng)動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國臺零排放氫內(nèi)燃機點火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國氫動力概念跑車“氫程”。
隨著“汽車社會”的逐漸形成，汽車保有量在不斷地呈現(xiàn)上升趨勢，而石油等資源卻捉襟見肘，另一方面，吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質(zhì)。終的解決之道當然不是限制汽車工業(yè)發(fā)展，而是開放替代石油的新能源，燃料電池車的四輪快速又安靜地滾過路面，轍印出新能源的名字——氫。
幾乎所有的世界汽車都在研制新能源汽車。電曾經(jīng)被認為是汽車的未來動力，但蓄電池漫長的充電時間和重量使得人們漸漸對它興味索然。而2009年的電與汽油合用的混合動力車只能暫時性地緩解能源危機，只能減少但無法擺脫對石油的依賴。這個時候，氫動力燃料電池的出現(xiàn)，猶如再造了一艘諾亞方舟，讓人們從危機中看到無限希望。
以氫氣為汽車燃料這種說法剛出來時嚇人一跳，但事實上是有根據(jù)的。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學反應只生成水，沒有污染。因此，許多科學家預言，以氫為能源的燃料電池是21世紀汽車的核心技術，它對汽車工業(yè)的革命性意義，相當于微處理器對計算機業(yè)那樣重要
優(yōu)點：排放物是純水，行駛時不產(chǎn)生任何污染物。
缺點：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸?shù)募夹g條件非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。
燃氣
燃氣汽車是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。世界上各國都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調(diào)整汽車燃料結(jié)構(gòu)。燃氣汽車由于其排放性能好，可調(diào)正汽車燃料結(jié)構(gòu)，運行成本低、技術成熟、安全可靠，所以被公認為當前理想的替代燃料汽車。
燃氣仍然是世界汽車代用燃料的主流，在我國代用燃料汽車中占到90%左右。美國的目標是，到2010年，公共汽車領域有7%的汽車使用天然氣，50%的出租車和班車改為天然氣的汽車；到2010年，德國天然氣汽車數(shù)量將達到10萬至40萬輛，加氣站將由180座增加到300座。
業(yè)內(nèi)指出，替代燃料的作用是減輕并終消除由于石油供應緊張帶來的各種壓力以及對經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的負面影響。中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴大應用，取決于中國替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應用技術的成熟程度以及減少對環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價格決定著其與石油燃料的競爭力；汽車生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設計改進與燃料相適應。
以燃氣替代燃油將是中國乃至世界汽車發(fā)展的必然趨勢。我國應盡快組織力量，制定出燃氣汽車政策。考慮到我國能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃氣汽車在內(nèi)的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據(jù)國情應該做到：
一是要限制燃氣價格，使油、氣價格之間保持合理的差價，如四川省、重慶市的油、氣差價，即可燃氣汽車適度發(fā)展；
二是鑒于加氣站投資大，回收期長，適當給予一定補貼，在加氣站售出的氣價和汽車用戶因用氣節(jié)省的燃料費用之間，調(diào)節(jié)好利益分配；
三是對加氣站的所得稅，應參照高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)政策，采取免二減三的稅收政策；
四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對待，電價從優(yōu)；另外，對加氣站用地，能按重大項目和環(huán)保產(chǎn)業(yè)對待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極采用國外建站標準，科學確定消防安全距離，節(jié)省土地資源。
乙醇
乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動歷史已經(jīng)很長，無論是從生產(chǎn)上和應用上的技術都已經(jīng)很成熟，由于石油資源緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。
世界上已有40多個國家，不同程度應用乙醇汽車，有的已達到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車的地位日益提升。
在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放
有意者請聯(lián)系：張經(jīng)理

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