這種磨損經(jīng)常發(fā)生在邊界摩擦和混合摩擦狀態(tài)。相對滑動的摩擦副之間的磨料（或硬粒）主要來源于：微觀狀態(tài)下不平的摩擦表面高點，在相對運動中被剪切下來而留在摩擦面之間，隨著潤滑油的進入導軌面間的硬顆粒；由于防護不好使落在導軌面上的切屑微粒進入摩擦副之間，在摩擦副之間微粒的受力可分解為垂直于摩擦面和沿摩擦面運動方向的兩個分力，垂直分力將磨料壓向金屬表面，力越大和磨粒越硬時，被壓入得越深；沿摩擦面的分力，將使磨粒與金屬表面產(chǎn)生相對滑動，“切削”導軌面，使摩擦面產(chǎn)生“劃傷”或出現(xiàn)“溝痕”。磨料的硬度越高，相對滑動速度越大，壓強越大，對摩擦副的危害也越大。磨料磨損是難以避免的，只能盡量減少。因此，設計時應盡量提高支撐導軌的硬度，并限制P*V（壓強與速度的乘積）值不超過材料的許用值。 　　 　?。?）粘著磨損或咬焊 　　 　　粘著磨損也稱為分子——機械磨損，當兩個摩擦表面相互接觸時，在高壓強下材料產(chǎn)生塑性變形，相對運動時的摩擦，又使表面層的氧化膜破壞，在新暴露出來的金屬表面之間就會產(chǎn)生分子之間的相互吸引與滲透，使接觸點粘結而發(fā)生咬焊。接觸面的相對運動又要將咬焊點拉開，就造成撕裂性破壞。咬焊是不允許發(fā)生的，為避免這種情況，設計時除應正確選擇材料、硬度和控制大壓強外，還正確規(guī)定滑動面的平面誤差、表面粗糙度或接觸點的數(shù)量。 　　 　　3、低速運動平衡性 　　 　　當動導軌作低速運動或微量位移時，應導軌運動的平衡性，即不出現(xiàn)爬行現(xiàn)象。低速運動平穩(wěn)性與導軌的結構和潤滑，動、靜摩擦系數(shù)的差值，以及傳動導軌運動的傳動系統(tǒng)的剛度等有關。石材機械在使用過程中常會出現(xiàn)爬行現(xiàn)象，看待會破壞運動的均勻性，影響機械的加工精度、定位精度和增大表面粗糙度，甚至會產(chǎn)生廢品或使機械不能正常工作，在石材機械中常常會遇到這種情況。 　　 　　對于爬行運動現(xiàn)象機理的認識到目前為止尚未完全一致。這里只介紹一種較為普遍的看法，認為爬行運動是一種很復雜的摩擦自激振動現(xiàn)象，產(chǎn)生這一現(xiàn)象的主要原因在于摩擦面上摩擦系數(shù)的變化和傳動機構的剛度不足。爬行包括時慢時快及時走時?，F(xiàn)象。 　　 　　產(chǎn)生爬行的原因可歸納為以下幾點： 　　 　?。?）當摩擦副處于邊界摩擦時，存在靜動摩擦系數(shù)之差，而且動摩擦系數(shù)又隨滑動速度的增加而降低，這就可能使系統(tǒng)具有負阻尼或零阻尼； 　　 　　（2）運動件的質(zhì)量越大，因而具有較大的慣性； 　　 　?。?）當移動件的質(zhì)量，摩擦副摩擦面間的摩擦性質(zhì)和傳動機構的剛度一定時，在移動速度降低到一定值后，就會產(chǎn)生看待，這個值就稱為爬行的臨界速度； 　　 　　（4）傳動件的剛度不足。 　　 　　消除看待的措施有以下幾點： 　　 　　在設計低速運動機構時，應估計其臨界速度，如果所設計的機構的低速度低于臨界速度，就應采取措施降低其臨界速度，其措施有：減少靜、動摩擦系數(shù)之差和改變動摩擦系數(shù)隨速度變化的特性，提高傳動機構的剛度；提高阻尼比以及降低移動件的質(zhì)量。石材 　　 　　采用卸荷導軌和靜壓導軌。采用卸荷導軌后，移動件的一部分重量由卸荷裝置承擔。如果采用靜壓導軌，則導軌面被油層完全隔開，摩擦力就是油層間的剪切力，摩擦系數(shù)很小，而且靜、動摩擦系數(shù)實際上沒有什么差別。石材 　　 　　采用減摩材料為了防止爬行，可在導軌表面鑲裝酮片、塑料板或其它減摩材料制成的導軌板，塑料也可噴涂或涂布。 　　 　　采用導軌油以上各種方法雖然都能消除看待，但構造都比較復雜，采用導軌油有可能在完全不改動原有滑動導軌構造的條件下消除爬行現(xiàn)象，靜摩擦系數(shù)大于動摩擦系數(shù)以及低速時摩擦系數(shù)隨速度的增加而降低的原因之一，是在邊界摩擦狀態(tài)下，運動件停止或低速運動時，油膜被擠破，發(fā)生金屬的直接接觸。導軌油內(nèi)加入極性劑，增加了油性，使油分子緊緊吸附在導軌面上，運動件停止后油膜也不會擠破，采用較高標號的導軌油還由于油的黏度較大，黏性阻尼也較大，因而有利于縮短過渡過程。 　　 　　提高傳動機構的剛度（縮短傳動鏈和采用大降速比的傳動件也利于提高傳動機構的剛度）。 　　驅(qū)動機構設計位置盡可能兩導軌摩擦力矩基本一致，受力平衡性。 　　動導軌與靜導軌接觸面積通過刮研達到設計要求。 　　如果以上幾種防止爬行的辦法中，單采用一種難以奏效，也可以幾種方法聯(lián)合使用。例如：適當提高傳動件的剛度，導軌鑲裝減磨材料，使用導軌油并適當提高供油壓強，使導軌部分卸荷。 　　 　　4、結構簡單、工藝性好 　　 　　設計時要注意使導軌的制造和維護方便，刮研量少，如果是鑲裝導軌，則應盡量作到更換容易。導軌精加工的方法有精刨（或精銑）、磨削和刮研等幾種。精刨可以滿足不淬火的普通精度的機械精度導軌和幾何精度要求，并能達到較小的表面粗糙度而且成本低，生產(chǎn)率高。用磨削的辦法精加工導軌面能夠達到較高的精度和較小的表面粗糙度，生產(chǎn)率高，而且是加工淬硬導軌的惟一辦法，磨削初只用于精加工支撐導軌，與其配合的動導軌則采用配刮，近來動導軌也可以配磨，甚至已試驗在互換。導軌的磨削方式有周邊磨削和端面磨削兩種。周邊磨削與端面磨削相比，質(zhì)量好、生產(chǎn)率高、表面紋理美觀因此正逐漸取代端磨。刮研可以達到，同時還具有變形小、接觸性好表面可以存有油的優(yōu)點，它的缺點是勞動強度大、生產(chǎn)率低、而且不能加工淬硬性導軌。

石材機械廠家進來看看，石材機械日常如何清理
機械廠家要認真做好啟動過程的監(jiān)視工作，當機器啟動后，應立即觀察主要工作參數(shù)和運動件是否正常運動。主要工作參數(shù)包括運動的速度、運動的平穩(wěn)性、主軸旋轉(zhuǎn)情況、潤滑油壓和、溫度、振動和噪聲等。只有當啟動階段各運動指標正常、穩(wěn)定，才能試運轉(zhuǎn)。 工作包括去除殘留的鑄造型砂、鐵銹、切屑等。特別是一些重要的零部件，例如龍門大切機、內(nèi)腔應涂防銹漆。零件上的油污、鐵銹或附著的切屑可用柴油、煤油或汽油作為洗滌液進行清洗，然后用壓縮空氣吹干。帶輪的裝配要求是兩皮帶輪軸線平行，輪槽中心應以正，偏移過大會使皮帶輪張力不均勻，造成皮帶滑脫和加速磨損。同時三角皮帶裝配前應選配，長度應一致，防止傳動中發(fā)生振動。螺紋連接應采用防松裝置，根據(jù)實際情況和設計要求選用以下常用防松裝置；雙螺母防松；彈簧墊圈防松；開口銷防松；止動墊圈防松圓螺母與花墊防松；對稱多個螺栓擰緊方法應采用對稱順序逐步擰緊，條形連接件應從中間向兩方向?qū)ΨQ逐步擰緊。螺栓連接的羅紋的尾部應螺母。 還要按各種石材機械產(chǎn)品的驗收條件進行試運行，檢測有關項目。例如：走刀速度和行程的調(diào)整與測試，升降運動行程調(diào)整，主軸旋轉(zhuǎn)精度的測試等！

石材機械導軌設計原則與加工工藝
隨著石材行業(yè)產(chǎn)品深加工的需要，加工精度在不斷提高，形成對石材機械性能的要求也在不斷提高。為滿足市場的需要，加強開發(fā)適應市場的新產(chǎn)品以滿足需求。石材機械中具有代表性的產(chǎn)品橋式切石機以其加工精度高，故障率低，操作方便，適應范圍廣而深受廣大用戶的青睞。筆者就橋式切石機中影響加工石材精度關鍵機械部件橫梁導軌的設計原則與加工工藝，提出一些個人看法，供同行參加。 石材機械橫梁導軌常見的設計有兩種組合：是雙三解形導軌組合。這兩種組合都是開式導軌組合，三角形導軌的導向性能隨頂解α的大小而不同，α解越小導向性越好，但是當α角減小時導軌面的當量摩擦系數(shù)越大，通常限三角形導軌的頂角α為90°，對于重型、大型石材機械，由于載荷較大，可取α＝110°～120°。當三角形導軌面有了磨損時，工作臺自動下沉，補償磨損量，矩形導軌具有鋼度高，加工、檢驗和維修都比較方便的特點，但導向性差。雙三角形導軌的導向性和精度保持性都高，但是由于超定位，加工、檢驗和維修都比較困難。石材機械工作環(huán)境惡劣，石粉塵、水霧、金剛石顆粒在切削過程中容易飛濺在導軌表面上，由于鋸切屬于重載切削，使得導軌面磨損加劇。目前石材機械仍有部分橫梁采用雙三角導軌設計，目的是補償導軌磨損，在設計加工導軌時應滿足以下的要求。 1、導向精度 導軌在空載運動和切削條件下運動時，都應具有足夠的導向精度，導軌運動的準確度，這是導軌工作質(zhì)量的前提。影響導向精度的主要因素有：導軌的結構形式，導軌的幾何精度和接觸精度，導軌和基礎件的剛度，導軌的油膜厚度和油膜剛度，導軌和基礎件的熱變形等。 （1）幾何精度 直線運動導軌的幾何精度一般包括：導軌在豎直平面內(nèi)的直線度（簡稱A項精度），導軌在水平平面內(nèi)的直線精度（簡稱B項精度），兩導軌面間平行度也叫扭曲（簡稱C項精度），在A、B兩項精度中都規(guī)定了導軌在每米長度上的直線度和導軌全長的直線度，在C項精度中，規(guī)定了導軌在每米長度上和導軌全長上，兩導軌面間在橫向每米長度上的扭曲值。上述A、B、C三項精度的公差，可參考有關機床精度檢驗標準。 （2）接觸精度 精刨、磨削和刮研的導軌表面，接觸精度按JB2278-78的規(guī)定，采用著色法進行檢查，用接觸面所占百分比或25×25（mm）面積內(nèi)的接觸點數(shù)來衡量。 2、精度保持性 精度保持性主要是由導軌的耐磨性決定的，它與導軌的摩擦性質(zhì)、導軌和材料、工藝方法以及受力情況等有關。另外，導軌和基礎件的殘余應力也會使導軌發(fā)生蠕變而影響導軌的精度保持性。影響精度保持性的主要因素是磨損，提高耐磨性以保持精度是提高機床質(zhì)量的主要內(nèi)容之一，也是科學研究的一大課題。提高耐磨性的因素有很多，提高耐磨性應從設計、工藝、材料、熱處理、使用等各方面綜合考慮。這里主要從設計角度來進行分析。從設計的角度提高耐磨性的基本思路是：盡量爭取無磨損；在無法避免的磨損時盡量爭取少磨損、均勻磨損、以及磨損后能夠補償，以便提高使用期限。 1）先談談爭取少磨損 （1）降低壓強 降低壓強可減少單位面積上承受的摩擦力，可采用加大接觸面和減輕負荷來降低壓強。例如：提高導軌面的直線度和細化表面粗糙度，可增強實際接觸的面積，適當加寬導軌面和加長動導軌的長度，也可加大接觸面，但與動導軌所在的支撐件的剛度相適應。否則受載后變形大，接觸不均，增大局部壓強，導軌雖寬雖長也不起作用。此外，導軌加長加寬也會增加工藝上的困難，減輕導軌的負荷還可采用卸荷的辦法。 （2）降低摩擦系數(shù) 用滾動摩擦副代替滑動摩擦副，則摩擦系數(shù)大大降低，磨損可大為減少，但目前在石材機械中使用較少。在滑動副中，正確選擇潤滑油，使摩擦性質(zhì)成為混合系數(shù)，也可減低摩擦系數(shù)。此外還要注意保持潤滑油的清潔，不清潔的潤滑油會導致過大的磨料磨損，循環(huán)潤滑不僅能足夠的潤滑油而且還能起能冷卻和沖洗作用。為了使?jié)櫥驮趯к壝嫔暇鶆蚍植迹浞值臐櫥Ч?，在導軌面上開出油溝。正確選擇潤滑油的黏度可有效地降低摩擦系數(shù)。導軌潤滑油的黏度可根據(jù)導軌的工作條件和潤滑方式選擇，例如：低載花（壓強〈0.1MPa）高，中速的中、小型石材機械進給導軌，可采用20＃機械油；中等載荷（壓強〉0.2MPa）的中、低速機械導軌（大多數(shù)機械的進給導軌屬此條件）可采用30＃機械油或40＃機械油；重型機械（壓強〉0.4MPa）的低速導軌，可用40＃、50?；?0＃機械油；易被臟物污染的導軌，應采用黏度較低的潤滑油，以免臟物聚集而損壞導軌。 （3）正確選擇摩擦副的材料和熱處理 適當選擇摩擦副的材料可降低摩擦系數(shù)，熱處理可提高抗磨損能力。 （4）加強防護 加強防護是提高摩擦副耐磨性的有效措施，可避免灰塵、磨料屑、水霧等進入摩擦副，防止或減少導軌副磨損的重要方法之一，就是對導軌進行防護。據(jù)統(tǒng)計，有可靠防護裝置的導軌，比外露導軌的磨損量可減少60％左右。在設計和選定導軌的防護裝置時，應考慮下列要求：好能使導軌面封閉起來，與各種磨料隔絕；如果不能封閉，防護裝置應能將落在導軌上的塵屑較地排除，以防進入摩擦副；裝置應有防冷卻液浸蝕的能力；在結構上應便于裝卸以清洗導軌方便，還應具有一定的強度和剛度，尤其是重型機械的導軌防護裝置更應注意。此外，還要考慮制造容易，成本低，壽命長外形美觀等因素，現(xiàn)介紹幾種常用的防護方法。 刮板式 這種方法能刮除落在導軌上面上的塵屑，屬于間接的防護裝置。 蓋板式 蓋板式防護裝置多數(shù)是將蓋板固定在動導軌的兩端，當工作臺移動時，蓋板把將要外露的導軌面蓋住，以防止切屑掉在導軌面上，這種裝置通常與刮板式防護裝置同時采用。 伸縮式 當動導軌移到極限位置時，一側的防護板全部拉開，另一側全部迭起。這種裝置可以把導軌面全部封閉，在兩層蓋板之間還有橡膠或塑料墊，因而防護可靠。還有一種手風琴式伸縮防護裝置，一般用皮革，帆布或塑料（人造革）制成，結構較簡單，防護效果好，但容易損壞壽命短，成本也較高。 2）其次是爭取均勻磨損 磨損是否均勻?qū)α悴考墓ぷ髌谙抻绊懞艽?，例如橫梁導軌，如果磨損是均勻的，則對加工精度一般影響不大，而且可以補償。磨損不均勻的原因主要有兩個：在摩擦面上壓強分布不均，各個部分的使用機會不同。爭取均勻磨損有如下措施：力求使摩擦面上的壓強均勻分布，例如導軌的形狀和尺寸要盡可能對集中載荷對稱，盡量減少扭矩和顛覆力矩；支撐件有足夠的剛度；回轉(zhuǎn)運動導軌不宜太寬，以免線速度相差太大；摩擦副中全長上使用機會不均的那一件硬度應高一些。 3）還有一點是磨損后應能補償磨損量 磨損后間隙變大了，設計時應考慮在構造上能補償這個間隙，補償方法可以是自動的連續(xù)補償，也可以是定期的人工補償。自動連續(xù)補償可以靠自重，例如三角形和V形導軌，定期的人工補償可用粘貼聚四氟乙烯塑料，閉式導軌靠調(diào)整壓板等。 常見的磨損形式有以下幾種： （1）磨料或硬粒的磨損 這種磨損經(jīng)常發(fā)生在邊界摩擦和混合摩擦狀態(tài)。相對滑動的摩擦副之間的磨料（或硬粒）主要來源于：微觀狀態(tài)下不平的摩擦表面高點，在相對運動中被剪切下來而留在摩擦面之間，隨著潤滑油的進入導軌面間的硬顆粒；由于防護不好使落在導軌面上的切屑微粒進入摩擦副之間，在摩擦副之間微粒的受力可分解為垂直于摩擦面和沿摩擦面運動方向的兩個分力，垂直分力將磨料壓向金屬表面，力越大和磨粒越硬時，被壓入得越深；沿摩擦面的分力，將使磨粒與金屬表面產(chǎn)生相對滑動，“切削”導軌面，使摩擦面產(chǎn)生“劃傷”或出現(xiàn)“溝痕”。磨料的硬度越高，相對滑動速度越大，壓強越大，對摩擦副的危害也越大。磨料磨損是難以避免的，只能盡量減少。因此，設計時應盡量提高支撐導軌的硬度，并限制P*V（壓強與速度的乘積）值不超過材料的許用值。 （2）粘著磨損或咬焊 粘著磨損也稱為分子——機械磨損，當兩個摩擦表面相互接觸時，在高壓強下材料產(chǎn)生塑性變形，相對運動時的摩擦，又使表面層的氧化膜破壞，在新暴露出來的金屬表面之間就會產(chǎn)生分子之間的相互吸引與滲透，使接觸點粘結而發(fā)生咬焊。接觸面的相對運動又要將咬焊點拉開，就造成撕裂性破壞。咬焊是不允許發(fā)生的，為避免這種情況，設計時除應正確選擇材料、硬度和控制大壓強外，還正確規(guī)定滑動面的平面誤差、表面粗糙度或接觸點的數(shù)量。 3、低速運動平衡性 當動導軌作低速運動或微量位移時，應導軌運動的平衡性，即不出現(xiàn)爬行現(xiàn)象。低速運動平穩(wěn)性與導軌的結構和潤滑，動、靜摩擦系數(shù)的差值，以及傳動導軌運動的傳動系統(tǒng)的剛度等有關。石材機械在使用過程中常會出現(xiàn)爬行現(xiàn)象，看待會破壞運動的均勻性，影響機械的加工精度、定位精度和增大表面粗糙度，甚至會產(chǎn)生廢品或使機械不能正常工作，在石材機械中常常會遇到這種情況。中國石材網(wǎng)－news.stonebuy.com 對于爬行運動現(xiàn)象機理的認識到目前為止尚未完全一致。這里只介紹一種較為普遍的看法，認為爬行運動是一種很復雜的摩擦自激振動現(xiàn)象，產(chǎn)生這一現(xiàn)象的主要原因在于摩擦面上摩擦系數(shù)的變化和傳動機構的剛度不足。爬行包括時慢時快及時走時停現(xiàn)象。 產(chǎn)生爬行的原因可歸納為以下幾點： （1）當摩擦副處于邊界摩擦時，存在靜動摩擦系數(shù)之差，而且動摩擦系數(shù)又隨滑動速度的增加而降低，這就可能使系統(tǒng)具有負阻尼或零阻尼； （2）運動件的質(zhì)量越大，因而具有較大的慣性； （3）當移動件的質(zhì)量，摩擦副摩擦面間的摩擦性質(zhì)和傳動機構的剛度一定時，在移動速度降低到一定值后，就會產(chǎn)生看待，這個值就稱為爬行的臨界速度； （4）傳動件的剛度不足。 消除看待的措施有以下幾點： 在設計低速運動機構時，應估計其臨界速度，如果所設計的機構的低速度低于臨界速度，就應采取措施降低其臨界速度，其措施有：減少靜、動摩擦系數(shù)之差和改變動摩擦系數(shù)隨速度變化的特性，提高傳動機構的剛度；提高阻尼比以及降低移動件的質(zhì)量。 采用卸荷導軌和靜壓導軌。采用卸荷導軌后，移動件的一部分重量由卸荷裝置承擔。如果采用靜壓導軌，則導軌面被油層完全隔開，摩擦力就是油層間的剪切力，摩擦系數(shù)很小，而且靜、動摩擦系數(shù)實際上沒有什么差別。 采用減摩材料為了防止爬行，可在導軌表面鑲裝酮片、塑料板或其它減摩材料制成的導軌板，塑料也可噴涂或涂布。 采用導軌油以上各種方法雖然都能消除看待，但構造都比較復雜，采用導軌油有可能在完全不改動原有滑動導軌構造的條件下消除爬行現(xiàn)象，靜摩擦系數(shù)大于動摩擦系數(shù)以及低速時摩擦系數(shù)隨速度的增加而降低的原因之一，是在邊界摩擦狀態(tài)下，運動件停止或低速運動時，油膜被擠破，發(fā)生金屬的直接接觸。導軌油內(nèi)加入極性劑，增加了油性，使油分子緊緊吸附在導軌面上，運動件停止后油膜也不會擠破，采用較高標號的導軌油還由于油的黏度較大，黏性阻尼也較大，因而有利于縮短過渡過程。 提高傳動機構的剛度（縮短傳動鏈和采用大降速比的傳動件也利于提高傳動機構的剛度）。 驅(qū)動機構設計位置盡可能兩導軌摩擦力矩基本一致，受力平衡性。 動導軌與靜導軌接觸面積通過刮研達到設計要求。 　 如果以上幾種防止爬行的辦法中，單采用一種難以奏效，也可以幾種方法聯(lián)合使用。例如：適當提高傳動件的剛度，導軌鑲裝減磨材料，使用導軌油并適當提高供油壓強，使導軌部分卸荷。 　 4、結構簡單、工藝性好 　 設計時要注意使導軌的制造和維護方便，刮研量少，如果是鑲裝導軌，則應盡量作到更換容易。導軌精加工的方法有精刨（或精銑）、磨削和刮研等幾種。精刨可以滿足不淬火的普通精度的機械精度導軌和幾何精度要求，并能達到較小的表面粗糙度而且成本低，生產(chǎn)率高。用磨削的辦法精加工導軌面能夠達到較高的精度和較小的表面粗糙度，生產(chǎn)率高，而且是加工淬硬導軌的惟一辦法，磨削初只用于精加工支撐導軌，與其配合的動導軌則采用配刮，近來動導軌也可以配磨，甚至已試驗在互換。導軌的磨削方式有周邊磨削和端面磨削兩種。周邊磨削與端面磨削相比，質(zhì)量好、生產(chǎn)率高、表面紋理美觀因此正逐漸取代端磨。刮研可以達到，同時還具有變形小、接觸性好表面可以存有油的優(yōu)點，它的缺點是勞動強度大、生產(chǎn)率低、而且不能加工淬硬性導軌。