冷藏集裝箱本身是沒有凍結(jié)能力的。因此原則上在裝載冷凍或冷卻貨時,一般在裝箱前要求對貨物進(jìn)行預(yù)冷,使貨物溫度降低到給定溫度以下,然后裝箱。故正確地說,是一種帶有制冷裝置的,能把具有一定溫度的貨物保持在該溫度下進(jìn)行運(yùn)輸?shù)慕^熱集裝箱。在集裝箱的海一陸聯(lián)運(yùn)中,為了率地發(fā)揮冷藏作用,要求冷藏集裝箱在整個運(yùn)輸過程中使制冷裝置能自動啟動,以使箱內(nèi)溫度保持在溫度上。
利用冷藏集裝箱運(yùn)輸水果時,應(yīng)考慮水果的呼吸作用和乙烯的催化作用,控制冷藏集裝箱內(nèi)的溫度。氣體法是一種比較普遍的方法,它意味著用氣密材料包裹果蔬,使果蔬不能與同一種氣體交流,果蔬根據(jù)自身的呼吸作用,使貯藏環(huán)境的氣體含量達(dá)到適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)??梢赃m當(dāng)?shù)靥霗C(jī)身,保持各種機(jī)身的平衡。其次是連接基調(diào)法。該方法是指通過檢測設(shè)備檢測并調(diào)整冰箱內(nèi)部的氣體含量,以使設(shè)定的基準(zhǔn)與冷藏集裝箱內(nèi)部的各種氣體的成分一致。
我們通常見到的20英尺、40英尺集裝箱叫干貨集裝箱(Dry Cargo Container),也叫雜貨集裝箱,還有人稱其為貨柜。這種集裝箱用來運(yùn)輸無需控制溫度的件雜貨,使用范圍很廣,常用的有20英尺和40英尺兩種,還有一種加高了的40英尺集裝箱也屬于干貨集裝箱。這種集裝箱結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是常為封閉式。一般在一端或側(cè)面設(shè)有箱門,箱內(nèi)設(shè)有一定的加固貨物的裝置,這種箱子在使用時要求箱內(nèi)清潔、不滲水、漏水。對裝入的貨物要求有適當(dāng)?shù)陌b,以便充分利用集裝箱的箱容。
所謂冷藏集裝箱就是具有一定隔熱性能,能保持一定低溫,適用于各類食品冷藏貯運(yùn)而進(jìn)行特殊設(shè)計的集裝箱。冷藏集裝箱出現(xiàn)于20世紀(jì)60年代后期,冷藏集裝箱具有鋼質(zhì)輕型骨架,內(nèi)、外貼有鋼板或輕金屬板,兩板之間充填隔熱材料。常用的隔熱材料有玻璃棉、聚苯乙烯、發(fā)泡聚氨醋等。
通風(fēng)口開啟的另一個原因是需要釋放運(yùn)輸過程中冷藏集裝箱內(nèi)可能存在以下氣體 應(yīng)記住,危險氣體會通過以下方式進(jìn)入貨運(yùn)單元: 有意加入氣體以防止貨物因害蟲而變質(zhì):產(chǎn)品生產(chǎn)中所用物質(zhì)或墊料中物質(zhì)的揮發(fā):貨物中的化學(xué)品或其他過程 備注 當(dāng)運(yùn)輸冷凍食品%時關(guān)閉通風(fēng)口 空氣交換取決于靜壓差Q,靜壓差會因集裝箱和集裝箱的裝載方式而異
非立式冷藏機(jī)組利用汽車發(fā)動機(jī)動力工作,壓縮機(jī)工作需要消耗一定的汽車動力,效果是能使相匹配貨廂內(nèi)溫度可達(dá)到零下18度。立制冷機(jī)組加裝立電瓶和柴油發(fā)動機(jī),與非立式冷藏機(jī)組相比,它的制冷性能要好得多,而且不需要汽車發(fā)動機(jī)工作就可立制冷,能使相匹配貨廂內(nèi)溫度可達(dá)到零下28度,而且不會因為汽車本身的故障原因而影響冷藏效果,但在生產(chǎn)造價上成本也要高些,立冷機(jī)適用于大型物流車輛的大容積冷藏廂體,司機(jī)在夜間休息時不用一直發(fā)動車輛,冷機(jī)會自己定時啟動保持設(shè)定的溫度區(qū)間。
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