絞車閘瓦間隙的調(diào)整過程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
1、在調(diào)整絞車閘瓦間隙時，一副制動器的兩個閘瓦應(yīng)同時進(jìn)行，防止制動盤單向受力，否則既影響制動效果，又會使制動盤出現(xiàn)凹陷不平現(xiàn)象。
2、在調(diào)試制動器過程中，若盤形閘的活塞、滑套、碟形彈簧組不靈活，有卡阻現(xiàn)象時進(jìn)行處理，使其靈活可靠。此后若松閘時間超過0.3s時，可將盤式制動器的放氣旋塞打開，進(jìn)行放氣即可縮短松閘時間。
3、在調(diào)整閘瓦與制盤間隙的過程中，間隙大小確定后，應(yīng)反復(fù)升降液壓站的油壓，即松閘、制動，反復(fù)檢查閘間隙大小，使閘間隙符合要求。
4、成對閘瓦與制動盤的間隙，應(yīng)在制動盤不同的圓周部位上所測得的閘間隙的平均值的差值不得超過0.2mm，調(diào)整螺栓或調(diào)整螺栓擰緊程度應(yīng)盡量一致，否則將影響制動力。
閘瓦是用其他復(fù)合材料制成的瓦狀制動塊，在制動時抱緊車輪踏面，通過摩擦使車輪停止轉(zhuǎn)動。閘瓦的制動原理是根據(jù)徑向轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)，使其在制動時不因受單側(cè)力而產(chǎn)生擺動，以避免閘瓦磨損自動補(bǔ)償機(jī)構(gòu)對擺動所產(chǎn)生的間隙進(jìn)行誤補(bǔ)償，初步將此制動單元設(shè)計對車輪雙側(cè)施力的形式。在這一過程中，制動裝置要將的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒂诖髿庵小６@種制動效果的好壞，卻主要取決于摩擦熱能的消散能力。使用這種制動方式時，閘瓦摩擦面積小，提升機(jī)的速度越高，制動時輪子的熱負(fù)荷也越大，當(dāng)輪子踏面溫度增高到一定程度時，就會使踏面磨耗、裂紋或剝離，既影響使用壽命也影響行車安全，所以我們需要及時更換閘瓦。
盤式制動器閘瓦特點(diǎn)
??盤式制動器閘瓦顧名思義就是在盤形制動器的制動裝置中使用的閘皮，具有以下特點(diǎn)：
??1、制動盤經(jīng)合理的通風(fēng)道設(shè)計，可將制動功轉(zhuǎn)化的熱量迅速帶走，防止制動盤表面溫升過高。
??2、良好的平穩(wěn)制動性，可制動力矩隨負(fù)載大小而相應(yīng)變化，使制動減速度控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。
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