汽車踏板耐久性能試驗

汽車踏板耐久性能試驗臺（常溫/高低溫）

一、設(shè)備簡介： 

該試驗臺主要用于模擬踏板在汽車實際工作中的下踏和回收動作，在這一過程中同步顯示和記錄產(chǎn)品的試驗次數(shù)，并便于觀察起始位置、大位置、同步性、遲滯等狀態(tài)，檢測踏板是否滿足可靠、耐磨的使用要求。

二、滿足標(biāo)準(zhǔn)：
    1、QC/T788-2007《汽車踏板裝置性能要求及臺架試驗方法》。

電子油門與傳統(tǒng)拉線油門相比并不僅僅是用電纜代替了拉線。在傳統(tǒng)機械式拉線油門中，節(jié)氣門的開度大小直接由駕駛?cè)瞬倏?，而由于駕駛?cè)说慕?jīng)驗以及對車況的判斷能力有限，往往很難使節(jié)氣門達到優(yōu)開度，不能使汽車處于一個經(jīng)濟環(huán)保且舒適性較好的狀態(tài)；而在裝有電子油門控制系統(tǒng)的汽車中，節(jié)氣門開度的大小并不只與駕駛?cè)瞬认绿ぐ彘_度相關(guān)，而是ECU在感知到踏板位置傳感器信號后綜合其他各種傳感器進行分析、比對，得出在當(dāng)前工況下節(jié)氣門的佳位置，以實現(xiàn)不同負荷和工況下都能接近于14.7:1的理論空燃比狀態(tài)，使燃油經(jīng)濟性和駕駛舒適性達到佳狀態(tài)。  

我們在日常駕駛時會遇到一些新手或駕駛不熟練的人由于操作不當(dāng)，或者有些過于激進的駕駛員，會將油門踏板突然踩到底情況，我們知道這種操作是不科學(xué)的，不僅不利于燃油經(jīng)濟性，而且對于發(fā)動機會帶來傷害。節(jié)氣門突然打開，此時是發(fā)動機的大負荷狀態(tài)，全負荷會造成發(fā)動機燃燒不充分，同時噴油器也會加大噴油，造成燃油的浪費，發(fā)動機的負荷增大，縮短了發(fā)動機的使用壽命，不利于環(huán)保等。

拉線油門的車輛，ECU無法對節(jié)氣閥進行控制，只能默認這一誤操作，多會在噴油方面略作調(diào)整，但仍無法解決根本問題。而對于電子油門來說，這就輕而易舉了。這時ECU會認為此時是駕駛員的一種不科學(xué)的駕駛做法，于是會發(fā)出指令讓節(jié)氣門一一定的速度打開，而不是與駕駛員踩下踏板的速度同步。這樣做除了能保護發(fā)動機，提高燃油經(jīng)濟性以外，他還會使駕駛者感到非常平順沒有沖擊的感覺，提高了乘坐人員的舒適性。

隨著計算機技術(shù)和汽車電子技術(shù)的發(fā)展，電子油門的出現(xiàn)和取代傳統(tǒng)拉線油門的趨勢是符合科技進步發(fā)展規(guī)律的，讓車載電腦ECU接管節(jié)氣門的控制權(quán)是汽車智能化發(fā)展的一個體現(xiàn)。利用ECU的計算能力，自動根據(jù)工況和駕駛意圖得出優(yōu)控制指令，減少油耗增加舒適性降低駕駛難度，讓汽車駕駛更加智能和簡單。  新技術(shù)帶來不可抵擋的進步的同時也會帶來新的問題。 對于一些對于推背感有較高要求的駕駛?cè)?，電子油門的滯后性會是一個較大的痛點。對于此我的想法是在駕駛室設(shè)定一個按鈕用于切換ECU對于踏板信號的響應(yīng)模式，普通模式下ECU則根據(jù)車況做優(yōu)控制，而在特定模式下，ECU則直接將踏板信號轉(zhuǎn)換為對節(jié)氣門的控制，在效果上則完全等同于拉線油門。這樣在能發(fā)揮ECU的自動控制能力的同時，也能同時滿足不同駕駛?cè)藢τ隈{駛體驗的不同需求。