馬在古代有著重要的作用，或載客，或運輸東西，直到19新世紀，馬仍然是城市公共交通的重要交通工具，火車和汽車的誕生，交通工具得到了大力的發(fā)展，到目前為止，馬作為交通工具的輝煌時代已經(jīng)結(jié)束了。馬雕塑自然也著悠久的歷史，幾乎和人類一樣長，人們喜歡馬雕塑的優(yōu)雅和詩意，喜歡擺放在平靜地農(nóng)村道路或古老的城市小巷供人們游覽，讓人們回憶起馬這種動物曾經(jīng)對人類作出的貢獻。

世界上大約有200種馬，在古代，馬曾經(jīng)是農(nóng)業(yè)、道路運輸和軍事活動的重要驅(qū)動力，隨著生產(chǎn)力的發(fā)展、高科技水平的提高以及傳動設(shè)備的發(fā)明和廣泛應(yīng)用，馬在現(xiàn)實生活中的作用越來越小。坐騎主要用于馬術(shù)生產(chǎn)乳肉，飼養(yǎng)量顯著減少，主要用于馬術(shù)，或者在一些偏遠地區(qū)做為畜力來使用，然而，在一些旅游發(fā)展中，可以看到很多的馬雕塑，人們可以騎乘上去，讓人們體驗到策馬奔騰的樂趣。

如果要制作出的馬雕塑，那么需要從基礎(chǔ)的理論知識開始學習，需要了解馬的生活習性以及身體特征。伯樂相馬是世界上部相馬作品，廣為流傳。唐代還有其他相馬經(jīng)。宋朝實施了保馬法，效果不明顯。元朝非常重視養(yǎng)馬，但只關(guān)注當?shù)仞B(yǎng)馬業(yè)的快速發(fā)展。明朝采用了各代馬政規(guī)章制度的優(yōu)勢，高度重視養(yǎng)馬，馬政設(shè)備相當完善。清朝擴大了跑馬場，限制了民間養(yǎng)馬，損害了民間養(yǎng)馬業(yè)。辛亥革命后，軍伐年復(fù)一年，養(yǎng)馬衰落。特別是抗日戰(zhàn)爭期間，坐騎總數(shù)損失慘重。

馬在我國文化造型藝術(shù)中占有非常重要的地位，出于對這種造型藝術(shù)的喜愛，其中有很從人自學成才，挑戰(zhàn)精神，完成了一部部的馬雕塑。新中國正式成立，黨和國家對發(fā)展牲畜采取了保護和獎勵政策，注意提高坐騎總數(shù)和質(zhì)量，除此類培育外，還引進改良品種，進行混合雜交改進，培育優(yōu)良品種，取得明顯的考試成績。中國的坐騎大多分布在中國北部，即蘭州西部的新疆和青海、內(nèi)蒙古北部、東北部和華北北部的四川山坡和盆地。東北、西北和華北的坐騎數(shù)量約為中國總坐騎數(shù)的3／4。

馬雕塑讓周圍的環(huán)境與觀賞者產(chǎn)生新的關(guān)聯(lián)，同時表達內(nèi)在的聯(lián)系，保護自然、保護動物生態(tài)，就是保護人類自己。馬雕塑源于人們對生存環(huán)境的熱愛和敬畏敬畏，暗含了普通人實現(xiàn)世俗生活的價值渴望和理想目標的追求意義。對于習慣了用結(jié)果衡量問題的我們而言，我們能夠感知到這樣的馬雕塑好像是在訴說著什么，以此表達無限敬意

從設(shè)計到制作，將多年的技術(shù)融入到馬雕塑作品中并不容易。因為無論是選擇具體的現(xiàn)實主義，還是抽象意識的表達形式，從創(chuàng)作的角度來看，終的形象創(chuàng)造不僅取決于表達技巧，還取決于生活的積累、一定的人文素質(zhì)和豐富的情感體驗。對于馬雕塑的制作，需要從概念、設(shè)計到手稿的生產(chǎn)，然后進行具體的創(chuàng)作，整個過程，是一個嘗試和探索的過程，塑造了解決問題的想法和創(chuàng)造性思維，遠遠優(yōu)于藝術(shù)技能和知識的提高。