武漢車用尿素批發(fā) 武漢車用尿素廠家 武漢車用尿素包郵 武漢車用尿素廠家負(fù)責(zé)人戴生1501944699

日前，國家十二五經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃將氮氧化物列為約束性指標(biāo)，要求十二五期間氮氧化物排放減少10%。國家環(huán)保部已正式發(fā)布公告，自2013年7月1日起在全國實(shí)施重型柴油車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，凡不滿足國Ⅳ要求的重型柴油新車不得銷售和注冊(cè)登記。自環(huán)保部正式實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，工信部也要求明年1月1日起，我國將對(duì)柴油車實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)（發(fā)動(dòng)機(jī)）的柴油車將不得銷售和注冊(cè)登記。

柴油車國III改IV，主控氮氧污染排放物

國家環(huán)保部2013年5月28日發(fā)布的《2012中國環(huán)境狀況公報(bào)》顯示，全國氮氧化物排放總量為2337.8萬噸，其中機(jī)動(dòng)車排放量為640萬噸。在我國汽車保有量中僅占17%的柴油車污染尤其嚴(yán)重，其氮氧化物的排放量比重達(dá)到了67.2%，嚴(yán)重影響了大氣質(zhì)量。

就以杭州市為例，杭州市區(qū)氮氧化物污染的首要來源就是機(jī)動(dòng)車，占了全市氮氧化物排放量的三分之一，其中柴油車是氮氧化物、PM2.5的“主要貢獻(xiàn)者”。截至2014年2月底，杭州市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到259.8萬輛，其中有23萬余輛是柴油車。但這所占比重不足10%的柴油車，其所排放的氮氧化物，卻占了杭州機(jī)動(dòng)車氮氧化物排放量的70%以上。因此，減少柴油車的氮氧化物及顆粒物排放就成為降低機(jī)動(dòng)車污染物排放，改善大氣環(huán)境的重中之重。

SCR技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生

由于環(huán)境保護(hù)部門提出進(jìn)一步減少柴油機(jī)排放的氮氧化物污染物，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商紛紛在排放后處理技術(shù)上動(dòng)腦筋。天津悅泰石化科技有限公司顧問喬映賓說，氮氧化合物和PM（顆粒物）就像蹺蹺板一樣。一個(gè)壓下去，另一個(gè)就升起來了。升上去怎么辦呢？—用SCR技術(shù)。

所謂的SCR技術(shù)（ Selective Catalytic Reduction Technology選擇性催化還原技術(shù)）主要是將柴油車尾氣處理液（俗稱車用尿素液）用于柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理中，作為SCR系統(tǒng)的還原劑，從而有效減少柴油車尾氣中氮氧化合物（NOx）的排量。再通過提高氣缸內(nèi)的溫度和壓力，降低PM的排放。在 SCR系統(tǒng)中，包括尿素罐（裝載柴油機(jī)尾氣處理液）和SCR催化反應(yīng)罐。其運(yùn)行過程是：當(dāng)發(fā)現(xiàn)排氣管中有氮氧化物時(shí)，尿素罐自動(dòng)噴出柴油機(jī)尾氣處理液，柴油機(jī)尾氣處理液和氮氧化物在SCR催化反應(yīng)罐中發(fā)生氧化還原反應(yīng)，生成的氮?dú)夂退魵馀懦觥?/p>

國內(nèi)主流柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)基本達(dá)成共識(shí)，SCR系統(tǒng)將是未來國內(nèi)柴油機(jī)排放升級(jí)的主要技術(shù)方向。SCR系統(tǒng)適合中國市場的原因歸結(jié)于以下幾方面：，SCR系統(tǒng)能有效節(jié)省燃油消耗。SCR系統(tǒng)的燃油消耗相對(duì)于EGR（廢氣再循環(huán)）＋DPF（應(yīng)用顆粒捕集器）系統(tǒng)稍低一些，它的尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到補(bǔ)償。第二，在EGR＋DPF系統(tǒng)中，需要增加冷卻器的體積，SCR系統(tǒng)只需一個(gè)附加的貯藏罐，這對(duì)于車輛駕駛室的設(shè)計(jì)影響不大。第三，如果現(xiàn)在采用此技術(shù)，在很長時(shí)間內(nèi)都可以滿足排放法規(guī)的要求，直到歐Ⅴ乃至更高排放標(biāo)準(zhǔn)的引進(jìn)。第四，發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜性低，應(yīng)用面廣，SCR系統(tǒng)可以同時(shí)滿足國III和國IV標(biāo)準(zhǔn)。目前在歐洲柴油車排放已執(zhí)行到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)， SCR技術(shù)路線被廣泛使用，使用SCR系統(tǒng)的車輛隨處可見。

愛車“口糧”要選好

柴油機(jī)尾氣處理液，是一種使用在SCR技術(shù)中，用來減少柴油車尾氣中的氮氧化物污染的液體。由于國內(nèi)各重型柴油車生產(chǎn)廠主要選用安裝SCR系統(tǒng)來滿足國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，選擇好其使用的的柴油機(jī)尾氣處理液尤為重要。如果裝載的柴油機(jī)尾氣處理液純度不夠、或質(zhì)量偽劣，則會(huì)堵塞催化劑的孔道，降低催化劑的效率，使液體霧化效果降低，影響氮氧化合物的轉(zhuǎn)化率，對(duì)汽車SCR系統(tǒng)產(chǎn)生危害。如果長期使用不合格的柴油機(jī)尾氣處理液，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。

目前我國汽車尾氣排放后處理市場需求正逐步釋放，市場上柴油機(jī)尾氣處理液產(chǎn)品不僅種類繁雜，更有假冒偽劣產(chǎn)品魚目混珠。作為《車用尿素》國家標(biāo)準(zhǔn)起草單位，中國石化的悅泰海龍柴油車尾氣處理液在使用中能減少柴油車尾氣中90%的氮氧化合物，減少80%的顆粒物，以滿足國Ⅳ、甚至國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)要求。中國石化悅泰海龍柴油車尾氣處理液不僅作用率高，其價(jià)格也是實(shí)惠親民。我們從中石化浙江分公司了解到，目瓶10公斤裝的尾氣處理液，零售價(jià)是55元，按5%的比重，可添加2000升柴油。也就說，每升柴油的成本增加了不到3分錢。在加入采用國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的柴油車后，不但使尾氣排放大大降低，柴油車的油耗也將降低6%。

中石化方面溫馨提醒消費(fèi)者，在選擇購買相應(yīng)產(chǎn)品時(shí)，需要選擇正規(guī)的生產(chǎn)廠家，以及選擇正規(guī)的渠道購買。中國石化悅泰海龍柴油車尾氣處理液通過國際機(jī)構(gòu)認(rèn)證，標(biāo)識(shí)劑，可以進(jìn)行識(shí)別檢測。目前，中石化的柴油尾氣處理液只通過全國的3萬多座中國石化加油站銷售，可隨時(shí)為裝有SCR系統(tǒng)的柴油車加注柴油車尾氣處理液。