混凝土輸送泵主要分為閘板閥混凝土輸送泵和S閥混凝土輸送泵，再一種是將泵體裝在汽車(chē)底盤(pán)上，再裝備可伸縮或屈折的布料桿，而組成的泵車(chē)。

混凝土輸送泵性能特點(diǎn)：
1、 采用三聯(lián)泵開(kāi)式系統(tǒng)、液壓回路互不干擾，系統(tǒng)運(yùn)行；
2、 具有反泵功能，利于及時(shí)排除堵管故障，并可短時(shí)間的停機(jī)待料；
3、 采用的S管分配閥，可自動(dòng)補(bǔ)償磨損間隙，密封性能好；
4、 采用耐磨合金眼鏡板和浮動(dòng)切割環(huán)，使用壽命長(zhǎng)；
5、 長(zhǎng)行程的料缸，延長(zhǎng)了料缸和活塞的使用壽命；
6、 優(yōu)化設(shè)計(jì)的料斗，便于清洗，吸料性能更好；
7、 自動(dòng)集中潤(rùn)滑系統(tǒng)，機(jī)器運(yùn)行中得到有效潤(rùn)滑；
8、 具有遠(yuǎn)程遙控作用，操作更加方便；
9、 所有零部件全部采用國(guó)標(biāo)，互換性較好。

一臺(tái)混凝土輸送泵有以下幾個(gè)主要技術(shù)參數(shù)：輸送排量、出口壓力、電機(jī)功率和分配閥形式。按照國(guó)家新標(biāo)準(zhǔn)，這幾個(gè)主要參數(shù)從混凝土輸送泵的型號(hào)上都可獲知。

一臺(tái)混凝土輸送泵的電機(jī)功率是決定出口壓力和輸送方量的前提條件，在電機(jī)功率一定的情況下，壓力的升高必將使輸送量降低；相反，降低出口壓力，將會(huì)使輸送量增加，為了混凝土輸送泵既要有較大輸送量，又能有一定的出口壓力和與之相匹配的經(jīng)濟(jì)功率，在混凝土輸送泵的設(shè)計(jì)中，大都采用了恒功率柱塞泵；即恒功率值選定后，當(dāng)出口壓力升高時(shí)，油泵輸出排量會(huì)自動(dòng)降低，達(dá)到與功率設(shè)計(jì)相對(duì)應(yīng)的值；如果既要達(dá)到出口壓力高，又想得到輸送量大的目的，惟一的途徑是增加電機(jī)功率。因此，在新標(biāo)準(zhǔn)中，引用了混凝土輸送泵的能力指數(shù)概念（以MPa·m3/h為度量單位）；即混凝土輸送泵的實(shí)際出口壓力與每小時(shí)實(shí)際輸送量之乘積，該值越大，其能力指數(shù)也越大，電機(jī)的功率也將越大，由此實(shí)現(xiàn)大排量、高揚(yáng)程的目的。

柴油機(jī)混凝土輸送泵是現(xiàn)在使用較多的一種混凝土輸送泵，但有時(shí)候會(huì)有客戶(hù)發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)問(wèn)題，那就是柴油機(jī)混凝土輸送泵會(huì)發(fā)熱，那么它發(fā)熱的原因有哪些呢？
其實(shí)發(fā)熱的原因主要來(lái)自于液壓系統(tǒng)的壓縮，不斷的壓縮就會(huì)發(fā)熱，熱由良好的導(dǎo)熱體也就是設(shè)備本身的鋼鐵材質(zhì)傳導(dǎo)到其他地方，從而影響柴油版混凝土輸送泵的正常運(yùn)作。造成液壓系統(tǒng)發(fā)熱故障的原因大概是：
1、密封性不強(qiáng)，造成液壓系統(tǒng)的內(nèi)泄，內(nèi)泄嚴(yán)重后，液壓系統(tǒng)的液壓油減少，從而導(dǎo)致發(fā)熱升溫。
2、冷卻系統(tǒng)不好。發(fā)熱的熱量沒(méi)有被吸收就會(huì)傳導(dǎo)到其他地方產(chǎn)生故障，所以冷卻系統(tǒng)在這一階段起著非常重要的作用，小型混凝土輸送泵的內(nèi)部冷卻系統(tǒng)的好壞決定著泵車(chē)的故障頻發(fā)率。
3、第三類(lèi)原因也就是人為操作的原因了，如調(diào)整液壓系統(tǒng)的壓力出錯(cuò)或者是液壓系統(tǒng)中的液壓油過(guò)少等。

柴油機(jī)混凝土輸送泵是一種以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為自備動(dòng)力，適用于高層建筑、公路、水利、橋梁及貨場(chǎng)等建設(shè)設(shè)施的商品混凝土泵送施工設(shè)備。柴油機(jī)混凝土輸送泵集機(jī)、電、液技術(shù)為一體，適用于無(wú)電源動(dòng)力等環(huán)境下的混凝土泵送作業(yè)。