作原理：該控制器由直流電機(jī)帶動(dòng)，經(jīng)蝸牛輪桿機(jī)構(gòu)減速，通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)和拉線(xiàn)板動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油路開(kāi)關(guān)和進(jìn)氣門(mén)開(kāi)關(guān)，達(dá)到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)熄火的目的

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是燃燒柴油來(lái)獲取能量釋放的發(fā)動(dòng)機(jī)。它是由德國(guó)發(fā)明家魯?shù)婪颉さ胰麪?Rudolf Diesel)于1892年發(fā)明的，為了紀(jì)念這位發(fā)明家，柴油就是用他的姓Diesel來(lái)表示，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也稱(chēng)為狄塞爾發(fā)動(dòng)機(jī)(Diesel engine)。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是功率大、經(jīng)濟(jì)性能好。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)有許多相同的地方，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)行程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。不同之處主要是，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點(diǎn)燃的。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點(diǎn)時(shí)，溫度可達(dá)500-700℃，壓力可達(dá)40—50個(gè)大氣壓?；钊咏现裹c(diǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細(xì)微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產(chǎn)生爆發(fā)力，推動(dòng)活塞下行做功，此時(shí)的溫度可達(dá)1900-2000℃，壓力可達(dá)60-100個(gè)大氣壓，產(chǎn)生的功率很大，所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛的應(yīng)用于大型柴油汽車(chē)上。
而柴油機(jī)在節(jié)能與二氧化碳排放方面的優(yōu)勢(shì)，則是包括汽油機(jī)在內(nèi)的所有熱力發(fā)動(dòng)機(jī)都無(wú)法取代的，因此，的小型高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其排放已經(jīng)達(dá)到歐洲III號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)，成為“綠色發(fā)動(dòng)機(jī)”，目前已經(jīng)成為歐美許多新轎車(chē)的動(dòng)力裝置。

電磁閥噴吹間隔時(shí)間、脈沖寬度，電磁閥產(chǎn)生磁場(chǎng)，電磁閥銜鐵吸合，電磁閥電流從線(xiàn)圈中消失后銜鐵返回，電磁閥上氣室的壓力又使膜片緊壓在輸出口上，電磁閥并且有手動(dòng)和自動(dòng)調(diào)節(jié)功能。電磁閥脈沖控制儀是用來(lái)控制電磁閥工作的，當(dāng)線(xiàn)圈通電后，電磁閥使撞桿頂開(kāi)氣塞。使電磁閥開(kāi)啟，電磁閥壓縮空氣由輸出孔噴出。電磁閥下氣室的空氣壓力頂開(kāi)膜片，電磁閥上氣室儲(chǔ)氣由放氣孔排出，壓力驟然下降。電磁閥脈沖閥關(guān)閉，這樣就完成了一次脈沖噴吹。電磁閥撞桿放松，氣塞復(fù)位電磁閥，它可以控制5—20門(mén)電磁閥。

三根線(xiàn)，一根地線(xiàn)，一根常電源，一根啟動(dòng)電源。顧名思義，常電源是長(zhǎng)期通電的，一般啟動(dòng)電源是用繼電器控制，像天龍的繼電器就在車(chē)架的內(nèi)側(cè)：用的是通過(guò)起動(dòng)機(jī)的電磁開(kāi)關(guān)來(lái)控制，線(xiàn)就接在電磁開(kāi)關(guān)輸出端，用來(lái)代替繼電器，東風(fēng)副廠的車(chē)一般沒(méi)有繼電器，比如隨專(zhuān)的車(chē)就用起動(dòng)機(jī)來(lái)控制