公司主營工程機械配件，定做生產(chǎn)裝載機鏟斗、駕駛室等。定制鏟斗類型：50 30機型鏟車2.7方標準斗、4立方加大斗、側(cè)卸鏟斗、巖石王鏟斗、叉裝斗、煤炭斗等。銷售鏟斗配套鏟齒、齒套、斗齒根、邊齒、副刀板、3M/3.1M/3.3M主導(dǎo)板/刀板，鏟齒螺栓，齒套銷及環(huán)等。定做鏟斗部分車型如下：廈工XG956N、廈工XG958N、廈工XG955H、廈工XG962H，龍工LG855N、龍工LG850N、龍工LG853N、龍工863N，臨工LG953、臨工LG933、臨工LG936、臨工LG952、臨工LG955、臨工LG955FC。（僅展示部分機型鏟斗，如未出現(xiàn)您所需機型可聯(lián)系客服）

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所謂活塞偏缸，就是曲軸連桿組件裝配后，活塞在任一位置時的軸線在柴油機縱向平面上的投影。相對氣缸軸線前后傾斜，或者說柴油機在運轉(zhuǎn)中，活塞在氣缸內(nèi)作偏于一側(cè)的不正常運動。

活塞偏缸，是柴油機裝配與使用過程中經(jīng)常遇到的問題。而且它對柴油機正常工作的影響很大，會加速活塞、活塞環(huán)、連桿軸瓦以及氣缸的磨損。導(dǎo)致活塞偏缸的常見原因多為以下幾點：

1）鏜缸不當，引起氣缸軸線和曲軸中心線不相垂直，或氣缸中心線偏離曲軸中心線。

2）活塞銷座孔鉸削不正。

3）鉸削連桿襯套時，與連桿軸瓦孔中心線不平行，或由于連桿彎曲、扭曲、扭彎并存等。

4）磨削曲軸時，連桿軸頸出現(xiàn)錐形，或是連桿軸頸中心線與曲軸主軸頸中心線不平行。

5）曲軸箱和曲軸主軸孔配合不當，使曲軸中心線與氣缸中心線不垂直。

6）曲軸彎曲。

檢查活塞的偏斜量時，將沒有安裝活塞環(huán)的活塞分別裝入各缸，并按規(guī)定扭矩擰緊各個連桿軸瓦螺母。這時先檢查一下連桿小頭端面，與活塞銷座端面之間的距離應(yīng)不小于規(guī)定數(shù)值。若距離過小，則是由于氣缸中心線產(chǎn)生偏移所致。然后轉(zhuǎn)動曲軸，分別在活塞的上、下止點及氣缸中部，檢查各缸活塞頭部前后與氣缸的配合間隙是否相等，這時，可能出現(xiàn)以下幾種情況：

1）所有活塞在上、中、下各部位向同一方向偏斜，此時說明是由于曲軸中心線與氣缸中心線垂直度超差所致。

2）若有一個或幾個活塞在上、中、下各部位向同一方向歪斜，則是由于連桿彎曲使連桿大、小頭中心線不平行，或是由于活塞中心與活塞銷中心線垂直度超差所致。

3）若在氣缸上、中、下各部位，活塞向不同方向歪斜，則可能有以下兩種情況：一是活塞在上止點（或下止點）位置改變歪斜方向，則是由于曲軸連桿軸頸圓柱度超差造成的；另一是活塞在氣缸中部位置改變歪斜方向，則是由于曲軸連桿軸頸中心線與主軸中心線不在同一平面內(nèi)，或因連桿扭曲、連桿小頭孔歪斜等原因，引起的連桿大、小頭孔中心線不在同一平面內(nèi)所致。

需要指出的是，若活塞始終靠向一側(cè)，則是由于連桿彎曲而造成的。這時，活塞的偏斜方向就是連桿小頭的彎曲方向。如果活塞位于上、下止點時不偏斜，而在它上行和下行時偏斜’方向發(fā)生改變，并且活塞在氣缸中部偏斜大，則是由于連桿扭曲而造成的。

經(jīng)過檢測，如連桿的彎曲或扭曲超過規(guī)定時，應(yīng)記住彎、扭方向，并予以校正或更換新連桿，公眾號，專注于工程機械制造行業(yè)相關(guān)理論知識分享。

曲軸

連桿彎曲、扭曲的校正，一般都是在連桿校正器工具上進行的。校正前應(yīng)該先檢查連桿大、小頭孔的圓度和圓柱度誤差。雖然各種機型柴油機，對此誤差不一樣。但通常小頭孔徑應(yīng)不大于標準尺寸的0.02mm，大頭孔的圓度誤差應(yīng)不大于0.05mm，圓柱度誤差不大于0.03mm。否則，就不能繼續(xù)使用。江蘇鹽城亭湖區(qū)，裝載機鏟斗，50鏟斗定做、徐工裝載機巖石斗、成工裝載機側(cè)翻斗

校正時，校正的方法因條件不同而各有差異。一般在臺虎鉗上夾緊后，用手工冷壓校正。不允許用氣焊槍加熱校正，但常溫下校正后往往會發(fā)生恢復(fù)原狀。這是因為連桿韌性好，校正時發(fā)生的彈性變形過后又會恢復(fù)過來。為此，對于彎扭變形較大的連桿，校正后可用噴燈少許加溫，穩(wěn)化處理。好的辦法，是將連桿加熱到400—450度左右，保溫約0.5-1h，然后慢慢冷卻進行人工時效處理。這樣做的目的是可防止連桿裝復(fù)后在使用過程中又重新變形。