采用進(jìn)口奔馳OM502發(fā)動機(jī)，功率到達(dá)350kW，8缸水冷，V型布置，增壓中冷，多點(diǎn)電子噴射柴油發(fā)動機(jī)，動力強(qiáng)勁。采埃孚ZF 8EP420變速箱，具有8個(gè)前進(jìn)擋和4個(gè)倒檔，配合鉸卡重載濕式驅(qū)動橋，具有高達(dá)400kN的驅(qū)動力和60kM/h的高車速，生產(chǎn)效率。

采用Pareto模糊交互式協(xié)同優(yōu)化理論、多目標(biāo)耦合優(yōu)化方法，對動力系統(tǒng)速比設(shè)計(jì)、變速箱換擋策略進(jìn)行優(yōu)化，使得驅(qū)動力達(dá)到410KN，同類產(chǎn)品大，油耗28L/h，達(dá)到沃爾沃水平。 創(chuàng)新點(diǎn)2 整車通過性的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

定制了裝備多片限滑差速鎖的變速箱和驅(qū)動橋，設(shè)計(jì)徐工的五套差速鎖控制策略，使得泥濘工況下通過性能達(dá)到水平。 關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新二： 整機(jī)安全駕乘控制技術(shù) 創(chuàng)新點(diǎn)1 分級制動系統(tǒng)及控制設(shè)計(jì)。自主開發(fā)了具有知識產(chǎn)權(quán)的多重大功率緩行分級控制策略，使得使得緩行功率10-20kW，整機(jī)行駛安全、可靠，優(yōu)于水平； 創(chuàng)新點(diǎn)2 全液壓初級和次級轉(zhuǎn)向技術(shù)。

自主設(shè)計(jì)了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及閥塊，在發(fā)動機(jī)停機(jī)狀態(tài)下仍然具有轉(zhuǎn)向能力。 創(chuàng)新點(diǎn)3 FOPS/ROPS駕駛室設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)了輕量化、加強(qiáng)型駕駛室骨架，解決了無帽檐保護(hù)FOPS&RO 典型應(yīng)用： XDA40鉸接式自卸車具有全輪驅(qū)動、折腰轉(zhuǎn)向和后車無限制擺動的特點(diǎn)，使其能夠適應(yīng)狹窄、陡峭、泥濘的工作環(huán)境

廣泛應(yīng)用到采礦業(yè)、水電工程、道路建設(shè)、鐵路工程和機(jī)場等不同行業(yè)的工程項(xiàng)目中，運(yùn)輸?shù)姆N類主要有泥土、巖石、木屑和垃圾等散裝物料。 應(yīng)用一：鋁礦運(yùn)輸,廣西鋁土礦山。 應(yīng)用二：鎳礦運(yùn)輸,東南亞某紅土鎳礦。 應(yīng)用三：水電站建設(shè),中亞某水電站項(xiàng)目

徐工礦用鉸接式XDA40自卸車堅(jiān)固，持久耐用

采用高強(qiáng)度、耐磨鋼材打造結(jié)構(gòu)件，大幅提升產(chǎn)品強(qiáng)度和使用壽命，輕松應(yīng)對各種惡劣工況

鉸接體允許后車相對于前車自由擺動和旋轉(zhuǎn)，全部驅(qū)動輪良好的地面接觸，提供了出色的機(jī)動能力和穩(wěn)定的越野運(yùn)輸能力

懸掛系統(tǒng)采用橡膠減震器，可吸收車輛啟動、制動和路面不平時(shí)的沖擊，起到緩沖作用，大大提高車輛的使用壽命。

車輛采用全液壓濕盤制動器和立的制動冷卻系統(tǒng)，提高制動器環(huán)境適應(yīng)能力，提升了制動及整車安全性。