目前能源互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系的總體框架和****路線已經(jīng)初步形成，而《“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源試點示范項目實施方案》也將很快下發(fā)，是要推動儲能、智能電網(wǎng)等一批產(chǎn)品和技術(shù)加快實現(xiàn)突破，預(yù)計今年會帶來超過400億元的投資。同時，國家發(fā)改委在能源互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也安排了3億至4億元的專項建設(shè)資金，對首臺套設(shè)備和重要的研發(fā)示范項目給予支持。二、采用低速無爬行的高精密進(jìn)給單元進(jìn)給單元包括伺服驅(qū)動部件、動彈部件、位置監(jiān)測單元等。進(jìn)給單元是保持砂輪正常工作的必要前提，是評價數(shù)控進(jìn)口磨床機(jī)能的重要指標(biāo)之一。要求進(jìn)給單元運(yùn)轉(zhuǎn)靈活、分辨率高、定位精度高、動態(tài)響應(yīng)快，既要有較大的加速度，又要有足夠大的驅(qū)動力。進(jìn)給單元常用的方案為交、直流伺服電念頭與動彈絲杠組合的進(jìn)給方案或直線伺服電念頭直接驅(qū)動的方案。兩種方案的傳動鏈很短，數(shù)控進(jìn)口磨床主要是為了減少機(jī)械傳動誤差。兩種方案都是依賴電念頭來調(diào)速、換向。油氣管網(wǎng)有著同樣的“短板”。按照“十三五”能源規(guī)劃，到2020年我國天然氣消費占一次能源消費的比重力爭達(dá)到10%，但當(dāng)前基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)實是：管網(wǎng)密度偏低，儲氣調(diào)峰水平落后，用氣人口比例僅為21%。對此，我們了解到，“十三五”期間將按照“西氣東輸、北氣南下、海氣登陸、就近供應(yīng)”的原則，建設(shè)中亞天然氣管道D線、西氣東輸三線(中段)四線五線等跨境跨區(qū)干線管道、中衛(wèi)至靖邊等跨省聯(lián)絡(luò)線以及長江中游城市群供氣支線。同時，統(tǒng)籌長江經(jīng)濟(jì)帶原油管道布局和區(qū)域管道建設(shè)，以煉油基地為節(jié)點，完善沿海大型原油接卸碼頭和陸上、

據(jù)市物資回收總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2005年10月，石家莊市物資回收總公司被國家6部委確定為批發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點單位。截至目前，我市已累計投入5000多萬元，建設(shè)了1500個綠色社區(qū)回收站（亭）；18個再生資源轉(zhuǎn)運(yùn)中心（集散市場）；4個再生資源分揀處理中心；2個舊貨市場和1個綜合市場，建設(shè)了1個再生資源信息調(diào)控服務(wù)中心，初步形成了集收購-集散-加工為一體的網(wǎng)絡(luò)體系，經(jīng)濟(jì)效益和社會效益得到顯現(xiàn)。


在再生資源回收體系建設(shè)中，市物資回收總公司對全體回收人員進(jìn)行了政策、法規(guī)和職業(yè)道德教育，培育了一批回收人員“正規(guī)軍”。綠色收購站實行統(tǒng)一收購時間，規(guī)定凌晨6點之前，晚上8點之后不得進(jìn)入小區(qū)，中午不得打鼓擾民，既方便了群眾交售，又有效解決了流動商販擾民問題。據(jù)了解，通過再生資源回收體系建設(shè)，我市已安置8000多名下崗職工和社會人員就業(yè)。在網(wǎng)絡(luò)體系中從業(yè)的人員中農(nóng)民工占80％，下崗職工占12％

關(guān)于我國模具行業(yè)的水平，模具行業(yè)發(fā)展規(guī)劃中提出的目標(biāo)是至2010年進(jìn)入亞洲水平的行列。從數(shù)量上來說，我們目前已經(jīng)是世界模具生產(chǎn)大國。從產(chǎn)品水平上來說，為b級及以下檔次轎車及其他乘用車和商用車等配套的全套汽車模具，為電子行業(yè)配套的精度達(dá)2um，壽命達(dá)2億次以上的精密高速多工位級進(jìn)模，單套模具重量超過100噸的巨型模具，長達(dá)6米的大型多工位級進(jìn)模具，導(dǎo)光板模具、光盤模具、生物芯片模具等許多高水平模具己都能生產(chǎn)。然而中國地域廣闊，各地眾多模具企業(yè)水平不齊，相互之間差距很大，從綜合水平來說，與國際水平相比，還確實存在不少差距促使我們進(jìn)一步努力，差距促使我們奮進(jìn)!向世界模具強(qiáng)國不斷邁進(jìn)，將仍舊是我們在較長時間內(nèi)的奮斗目標(biāo)。

　　目前很少有金屬加工的分支行業(yè)能像模具制造這樣具有活力，因此，不斷尋求新的技術(shù)和創(chuàng)新的觀念是任何模具廠處于地位的部分。

模具生產(chǎn)是單件訂單式生產(chǎn)，在管理信息化中有其強(qiáng)烈的特殊性。設(shè)計是制造的一部分,工藝設(shè)計不充分，設(shè)計與工藝信息可直接重復(fù)利用價值不大。因此,根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)特點把握全面信息化管理與實用、簡化管理的平衡點,是信息化的關(guān)鍵。這就造成很難照搬成熟的管理軟件。例如汽車模具企業(yè)沒有傳統(tǒng)意義上的原材料，倉庫管理等等。購置的都是部件與部件的半成品，不存在入庫出庫過程，制造費用的攤銷每個企業(yè)也是都不一樣。又比如成本核算更應(yīng)該采用項目管理的辦法，而不是采用一般加工制造業(yè)的辦法，什么pdm、erp等軟件不經(jīng)過的改造是完全不適應(yīng)的。

專項實施八年多來，取得了一大批可喜成果，提升了對工業(yè)的基礎(chǔ)支撐能力，滿足了國民經(jīng)濟(jì)對制造裝備的急需。

　　一是中機(jī)床水平得到持續(xù)提升，行業(yè)創(chuàng)新研發(fā)能力不斷增強(qiáng)。專項實施之初確定的57種主機(jī)產(chǎn)品，已有38種達(dá)到或接近國際水平。機(jī)床主機(jī)平均無故障運(yùn)行時間從400至500小時提升至1200小時左右，部分產(chǎn)品達(dá)到國際的2000小時。

　　二是數(shù)控系統(tǒng)實現(xiàn)關(guān)鍵突破，功能部件配套體系逐步完善。數(shù)控系統(tǒng)實現(xiàn)了從模擬式、脈沖式到全數(shù)字總線的跨越，市場占有率由專項實施前的不足1%提高至目前的5%左右。滾動功能部件檢測裝備從無到有，靜剛度等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)和測試設(shè)備水平已躋身國際行列。

　　三是制造裝備取得重要突破，國家戰(zhàn)略需求滿足度大幅提高。一大批創(chuàng)新機(jī)床保障了航空航天、汽車、船舶、發(fā)電設(shè)備等領(lǐng)域裝備需求，有效支撐了國家重大戰(zhàn)略任務(wù)的順利實施。 數(shù)控機(jī)床作為工業(yè)母機(jī)，是國家基礎(chǔ)制造能力的綜合體現(xiàn)，要實現(xiàn)整體突破，應(yīng)繼續(xù)發(fā)揮中國特色創(chuàng)新優(yōu)勢，持續(xù)推進(jìn)，久久為功。

車孔的關(guān)鍵技術(shù)

車孔的關(guān)鍵技術(shù)是解決內(nèi)孔車刀的剛性和排屑問題。增加內(nèi)孔車刀的剛性，采取以下措施：

（1）盡量增加刀柄的截面積，通常內(nèi)孔車刀的刀尖位于刀柄的上面，這樣刀柄的截面積較少，還不到孔截面積的1/4，如下左圖所示。若使內(nèi)孔車刀的刀尖位于刀柄的中心線上，那么刀柄在孔中的截面積可大大地增加。



（2）刀柄伸出長度盡能做到同加工工件長度長5-8mm，以增加車刀刀柄剛性，減小切削過程中的振動。



數(shù)控車

根據(jù)數(shù)控車圖紙?zhí)峁┑募夹g(shù)要求，工件采用無縫鋼管進(jìn)行加工，內(nèi)孔和外壁的表面粗糙度為Ra1.6μm，用車削可達(dá)到，但內(nèi)孔的圓柱度為0.03mm，對于薄壁零件來講要求較高。在批量生產(chǎn)中，工藝路線大致為：下料—熱處理—車端面—車外圓—車內(nèi)孔—質(zhì)檢?！皟?nèi)孔加工”工序是質(zhì)量控制的關(guān)鍵。我們拋開外圓、薄壁套管就內(nèi)孔切削就難0.03mm的圓柱。



解決排屑問題

主要控制切削流出方向，粗車刀要求切屑流向待加工表面（前排屑），為此采用正刃傾角的內(nèi)孔車刀。



精車時，要求切屑流向向心傾前排屑（孔心排屑），因此磨刀時要注意切削刃的磨削方向，要向傾圓弧的排屑方法，如下圖所示精車刀合金用YA6，目前的M類型，它的抗彎強(qiáng)度、耐磨、沖擊韌度以及與鋼的抗粘和溫度都較好。



刃磨時前角磨以圓以圓弧狀角度10-15°，后角根據(jù)加工圓弧離壁0.5-0.8mm（刀具底線順弧度），c切削刃角k向為§0.5-1為沿切屑刃B點修光刃為R1-1.5，副后角磨成7-8°為適，E內(nèi)刃的A-A點磨成圓向外排屑