517億的大手筆合作

　　“新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈上的四家龍頭公司或者關聯(lián)方共同布局一個項目，不管是項目規(guī)模，還是產(chǎn)業(yè)影響力，都是?！币晃恍履茉葱袠I(yè)分析師告訴21世紀經(jīng)濟報道記者。根據(jù)公告，相關的新能源電池、鋰電池隔離膜、磷酸鐵及磷酸鐵鋰、銅箔項目等電池配套項目分為三期，一期總投資額為180.5億元，二期總投資為336.5億元，三期暫未公布。一二期共計517億元的投資額，在業(yè)內(nèi)算是大手筆。

去年，我國動力電池裝機量累計154.5GWh，同比累計增長142.8%。其中三元電池裝機量累計74.3GWh，占總裝機量48.1%，同比累計增長91.3%；磷酸鐵鋰電池裝機量累計79.8GWh，占總裝機量51.7%，同比累計增長227.4%。從今年1月份的數(shù)據(jù)來看，磷酸鐵鋰產(chǎn)量及裝機量繼續(xù)超出三元電池，且增速較三元電池明顯更高。

　　受新能源汽車行業(yè)高景氣的影響，現(xiàn)階段磷酸鐵、磷酸鐵鋰仍處于供給不足的狀態(tài)。大幅增長的需求和預期，持續(xù)推升磷酸鐵、磷酸鐵鋰價格。以磷酸鐵為例，磷化工行業(yè)業(yè)內(nèi)人士向記者介紹，去年年初，磷酸鐵價格還是1.2萬元/噸。隨后一路上漲，年內(nèi)高點達到2.7萬元/噸，漲幅高達 125%，目前價格維持在2.3萬元/噸。

對于業(yè)績的預虧，孚能科技表示，受到原材料價格大幅持續(xù)上漲的影響，導致產(chǎn)品成本上漲，拖累年度業(yè)績；另一方面，動力電池行業(yè)的平均市場售價過去數(shù)年整體呈下降趨勢也是業(yè)績虧損的原因之一。

保利新則表示，原材料價格持續(xù)大幅上漲，但電池價格向下游傳導滯后，導致下游銷售價格漲幅顯著低于原材料價格漲幅。

整車廠方面，比如特斯拉、比亞迪等均受到了缺芯和原材料價格上漲的影響，正通過提價疏導成本壓力。1月21日，比亞迪消息，因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪汽車將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關新能源車型的指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000元-7000元不等。此次調(diào)價將于2月1日起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此影響。