貨物在運輸時要冷藏，那么在冷藏時要注意貨物的保鮮，尤其是出口冷藏要特別注意。大多數(shù)貨主在出口冷藏（凍）貨物裝箱時，喜歡將集裝箱預冷至設定溫度，這種做法其實是不科學的，對貨物和集裝箱都有可能帶來負面影響，從而不能的集裝箱冷藏（凍）運輸。原因是，如果裝貨前預冷過集裝箱，那么在打開柜門準備裝貨時，外界高溫度、高濕度的空氣將會大量地進入柜內(nèi)與低濕度、低溫度的空氣匯合，這會使得大量的水珠凝結(jié)在集裝箱內(nèi)壁上，這些水珠不僅會滴到貨物的外包裝上從而影響外包裝的美觀，而且會影響集裝箱制冷系統(tǒng)的運作，從而有可能對貨物品質(zhì)帶來不利影響。因為這些冷凝出來的水份由集裝箱制冷系統(tǒng)中的蒸發(fā)器來排除，而這些冷凝出來的水份經(jīng)過蒸發(fā)器盤管時就會結(jié)冰、這將使得制冷系統(tǒng)進行一次短暫的除霜過程。另一方面，蒸發(fā)器還除去以下三部分熱量：裝貨時通過柜門而直接進入柜內(nèi)的熱量；穿過柜壁而透進柜內(nèi)的熱量；鮮貨活貨因新陳代謝而不斷產(chǎn)生的熱量?？梢韵胂螅绻洳丶b箱需要除去額外熱量和濕度越多，那么主要應用來冷卻貨物本身的制冷量就會越少。因此，出口冷藏（凍）貨物裝箱時好不要預冷集裝箱。當然，在預冷的集裝箱溫度與冷庫溫度相同，并且在冷庫與集裝箱之間有一條隔熱通道的情況下是可以在裝貨前預冷集裝箱的。

因冷藏集裝箱內(nèi)溫度變化，導致貨物損壞的主要原因主要有以下幾點：
一、箱內(nèi)貨物積載不當影響貨物通風；
二、貨物裝箱前沒有按要求預冷；
三、過早地催熟貨物產(chǎn)生的熱量；
四、錯誤設置溫度范圍參數(shù)；
五、延長冷藏箱斷電期間。

在影響貨運質(zhì)量的情況發(fā)生時，未能有效管理動力設備和確定并消除制冷系統(tǒng)的問題，是導致貨損實際發(fā)生的一個重要因素。因此，在裝運冷藏貨物時，船員了解冷藏集裝箱的管理規(guī)范，并富有監(jiān)測經(jīng)驗和技術(shù)是非常重要的。
由于冷藏貨物的貿(mào)易性質(zhì)，特別是易腐貨物，承運人通常面臨著按照裝運時貨物狀況及時交付貨物的壓力非常大。實際操作過程中經(jīng)常會有短時間遲延，在運輸諸如葡萄或香蕉之類的貨物時，即使是很短暫的遲延，也可能對貨物質(zhì)量產(chǎn)生重大影響，并導致大額索賠。承運人對此應特別注意。

集裝箱運輸中發(fā)生貨損貨差，承運人應承擔的高賠償額。拼箱貨的責任限制與傳統(tǒng)運輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例，如果提單上沒有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù)，每箱作為一個理賠計算單位。如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的，仍按件數(shù)計算。如果貨物的損壞和滅失，不屬海運，而是在內(nèi)陸運輸中發(fā)生的，則按陸上運輸高賠償額辦理。如集裝箱是由托運人所有或提供時，遇有滅失或損壞，其責任確屬承運人應承擔者，亦應視作一個理賠計算單位。

各航運公會為了壟斷各自航線上的集裝箱運輸，都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運輸規(guī)則。這些規(guī)則，是由各公會針對公會營運范圍內(nèi)的航線情況制訂的。因此，各公會的規(guī)則內(nèi)容各不相同，但基本精神是相同的，即船貨雙方的責任是一樣的。規(guī)則內(nèi)容一般包括以下幾個方面：
　?。?）集裝箱裝卸港，集散運輸。
　?。?）集裝箱運輸術(shù)語解釋。
　?。?）各種運輸交接方式船貨雙方責任。
　?。?）訂艙手續(xù)及貨運資料申報。
　?。?）各類條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款。
　?。?）提單簽發(fā)。
　?。?）設備交接手續(xù)，使用免費時間和滯期費計收。
　?。?）交貨手續(xù)。
　?。?）運費計算方法及支付。
　　（10）各種費用項目計收辦法，費率變更規(guī)定。
　?。?1）幣制，貶值，增值規(guī)定。
　?。?2）內(nèi)陸運輸規(guī)定及收費

冷凍集裝箱內(nèi)容積（container's unobstructed capacity）
　　按集裝箱內(nèi)尺寸計算的裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱，由于結(jié)構(gòu)和制造材料的不同，其內(nèi)容積略有差異。集裝箱內(nèi)容積是物資部門或其他裝箱人掌握的重要技術(shù)資料。