具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步說明 見圖l，起升控制系統(tǒng)用液壓推動器接觸器，在液壓推動器的動力回路上，采用串 聯(lián)方式設置兩套接觸器觸點。在吊車起升機構制動器電氣控制系統(tǒng)安裝一個新制動接觸 器(K81)，動力回路中將原有制動接觸器(K71)與新制動接觸器(K81)串聯(lián)，新制動接觸器 (K81)直接接在液壓推動器(YTS)三相電源上，控制回路中在制動接觸器(K71)輔助接線端 子引出兩根電源線接在新制動接觸器(K81)的輔助接線端子上。將兩臺制動器接觸器K71、 K81的動力回路電源L21、L22、L23與液壓推動器三相動力電源T1S、T2S、T3S采用串聯(lián)方式
連接，使三相電源依次通過兩臺接觸器，可以達到兩臺接觸器互相保護的目的。 見圖2，接觸器線圈在控制回路中并聯(lián)。將兩臺制動器接觸器K71、K81線圈控制

發(fā)明內容本實用新型的目的就是針對上述缺陷，提供一種安全可靠，能實時監(jiān)測和顯示提 升機電閘運行情況，提供超時報警信息，從而杜絕吊罐事故的提升機電閘控制系統(tǒng)超時報 警保護裝置。 為此，本實用新型所采取的解決方案是 —種干熄焦提升機電閘保護系統(tǒng)，其接觸器分別與連接電源的自動開關、連接提 升機可編程序邏輯控制器(以下簡稱提升機PLC)輸出點的繼電器及電閘相連，自動開關和 電閘分別向提升機PLC輸出反饋信號；其特點是將每個電閘設置為一個立的小系統(tǒng)，由 一個提升機PLC輸出點、 一個繼電器和一個接觸器單控制一 臺電閘；并將每個繼電器及 接觸器輔助接點均接入提升機PLC ;在提升機PLC上增設電氣設備動作時間記錄程序和超 時信號輸出，編寫監(jiān)控畫面，進行時間顯示和超時報警；同時將超時報警信號送入干熄焦本 體可編程序邏輯控制器(簡稱干熄焦本體PLC)，實現(xiàn)同步顯示和報警。 所述的電氣設備動作時間設定為500ms。 由于將原來的每臺電機由2臺電閘控制改為1臺電機1臺電閘單控制，并將繼 電器及接觸器輔助接點接入提升機PLC，實現(xiàn)信號反饋，從而使提升機的提升電閘控制系統(tǒng) 一旦出現(xiàn)異常就會立即報警，使維護人員能夠及時發(fā)現(xiàn)，故障得以及時處理，避免了提升焦 罐掉落事故的發(fā)生，確保了設備和人身安全，減少了事故損失。

在選擇電機功率時，根據以上的條件就能基本確定減速機的減速比與電動機功率和極數。

　?。?）電控系統(tǒng)的設計
　　a）變頻器的選取
　　當系統(tǒng)的電動機確定后，就可著手進行控制系統(tǒng)的設計。是變頻器的選型。現(xiàn)在市場上的國內外變頻器品牌不少，控制水平和可靠性差別較大，技術上大體可分為V/F控制、矢量控制和DTC直接轉矩控制三種。用于塔機的起升機構，建議好選用具有矢量控制功能或者是具有DTC直接轉矩控制功能的變頻器，這樣的變頻器品牌較多，設計者可根據自己的熟悉程度、技術支持力度、其他行業(yè)廠的使用情況等因素來選擇。

　　由于變頻器品牌的不同，相同功率下變頻器的過載能力和額定電流值也不完全一致。所以，選擇變頻器容量時，不單要看額定功率的大小，還要校核額定工作電流是否大于或者等于電動機的額定電流，一般的經驗是選擇變頻器的功率大于電動機功率10～30％左右。

　　b）能耗電阻的選取
　　作為起重用變頻系統(tǒng)，其設計的在于電動機處于回饋制動狀態(tài)下的系統(tǒng)可靠性，因為這種系統(tǒng)出故障往往都發(fā)生在重物下降時的工況，如溜鉤、超速、過壓等。也就是說重物下降工況時變頻系統(tǒng)的性能好壞將直接影響整個起升機構能否安全運行。這就要求設計人員清楚地了解變頻傳動系統(tǒng)的回饋工作過程，才能做到心中有數。

定鉗式和浮鉗式盤式制動器的優(yōu)點主要有：

1、定鉗式和浮鉗式盤式制動器工作表面為平面且兩面?zhèn)鳠?，圓盤旋轉容易冷卻，不易發(fā)生較大變形；

2、定鉗式和浮鉗式盤式制動器無助勢作用，制動器效能受摩擦系數影響小，制動性能較為穩(wěn)定；

3、定鉗式和浮鉗式盤式制動器制動盤沿厚度方向熱膨脹量小，即使長時間使用后制動盤因高溫膨脹，也會使制動作用增強；

4、定鉗式和浮鉗式盤式制動器容易實現(xiàn)自動調整間隙，維修簡便。

汽車制動系統(tǒng)工作原理是什么？
目前大部分小型車都采用液壓制動，因為液體是不能被壓縮的，能夠幾乎的傳遞動力，基本原理是駕駛員踩下剎車踏板，向剎車總泵中的剎車油施加壓力，液體將壓力通過管路傳遞到每個車輪剎車卡鉗的活塞上，活塞驅動剎車卡鉗夾緊剎車盤從而產生摩擦力令車輛減速
盤式制動器靠什么來制動？軸向壓力。

“盤式制動”和“鼓式制動”就是“盤式剎車”和“鼓式剎車”，區(qū)別為：

1、鼓式剎車是在輪轂里裝設二個半圓型的剎車片，用“杠桿原理”使剎車片與輪鼓內面接觸而發(fā)生摩擦而制動。盤式剎車以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時，其二者間會產生摩擦。

2、鼓式剎車的剎車系統(tǒng)可以使用較低的油壓，鼓式剎車在受熱后直徑會增大，會發(fā)生剎車反應不如預期的情況。盤式剎車散熱性優(yōu)于鼓式剎車，連續(xù)踩踏剎車時不會造成剎車衰退而使剎車失靈。盤式剎車左右車輪的剎車力量比較平均，剎車盤具有較好的排水性，能降低水或泥沙造成剎車不良的現(xiàn)象。

鼓式剎車的手剎機構安裝容易，有些后輪裝置盤式剎車的，另在剎車盤中心部位安裝鼓式手剎。剎車的踩踏力道不好控制，不利于急剎動作。盤式的剎車片與剎車盤之間的摩擦面積比鼓式剎車要小，所以在剎車力量上較弱，為改善剎車力量的缺點，需較大的踩踏力或是加大油壓來提高剎車力、鼓式剎車的零件加工較為簡單，制造成本低廉，但構造零件多。盤式剎車構造簡單，維修更容易，但是剎車片磨損大，更換頻率高

盤式制動器和鼓式制動器區(qū)別如下：

1、外形不同。盤式制動剎車片（碟）分為普通盤式和通風盤式，形狀如盤形；鼓式制動剎車有一形狀類似鈴鼓的鑄鐵件，稱為剎車鼓。

2、應用范圍不同。盤式制動一般應用于中轎車中，鼓式制動主要應用于普通轎車。

3、反應速度不同。盤式制動剎車系統(tǒng)反應較快，鼓式制動剎車系統(tǒng)反應較慢。

電磁抱閘制動的特點：

機械制動主要采用電磁抱閘、電磁離合器制動，兩者都是利用電磁線圈通電后產生磁場，使靜鐵芯產生足夠大的吸力吸合銜鐵或動鐵芯(電磁離合器的動鐵芯被吸合，動、靜摩擦片分開)，克服彈簧的拉力而滿足工作現(xiàn)場的要求。

電磁抱閘是靠閘瓦的摩擦片制動閘輪．電磁離合器是利用動、靜摩擦片之間足夠大的摩擦力使電動機斷電后立即制動。

優(yōu)點：電磁抱閘制動，制動力強，廣泛應用在起重設備上。它安全可靠，不會因突然斷電而發(fā)生事故

抱閘制動器電氣工作原理?
液壓抱閘制動器，正常情況下是抱死電機抱閘輪的，它是一個三相380V的小電機，當電機要工作時，通過接觸器，如不是起動電機或變頻電機，工作電源可與電機并聯(lián)，給抱閘電機供電，電機旋轉帶動葉輪，葉輪通過液壓油，推動液壓桿，將抱閘打開。

電磁抱閘，它是在電機工作時，另外給它一個直流電源到抱閘線圈，當抱閘線圈有電流時產生電磁吸合銜鐵，打開抱閘裝置。

抱閘制動器電氣工作原理是什么
抱閘制動器電氣工作原理是：用電磁力對運動機械實施制動。當旋轉機械或直線機械運轉時，電磁抱閘在彈簧力的作用下松開，機械可以運轉，當需要將機械停止運行時，給抱閘電磁線圈通入電流，使得線圈產生的磁場將制動鐵芯磁化，在鐵芯的開口部位產生電磁力，使鐵芯吸合，帶動抱閘實施制動。

電磁抱閘制動的結構和工作原理是怎樣的，怎樣進行調整
通常電磁抱閘設置在電機的聯(lián)軸器附近，電機停止期間電磁抱閘由彈簧*壓緊，電機軸處于鎖狀態(tài)。開啟電磁抱閘靠電磁線圈的磁力，并且電磁線圈和電機同步通電和停止。