動力鋰電池再利用的基礎(chǔ)研究是電池再利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，需要部門整合資源推進再回收示范工程實踐。由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中各自為戰(zhàn)的態(tài)勢，車企、電池企業(yè)或者運營商主動牽頭從事電池再利用的研究具有較大的難度，通過組織示范工程推進我國動力電池再利用的標準建立和應(yīng)用實踐尤為重要。此外，我國從奧運會、世博會以及各地早運營的示范項目的新能源汽車電池逐漸進入淘汰期，如何結(jié)合這些淘汰電池進行再利用應(yīng)用實踐也更為迫切。

電池內(nèi)部缺陷和外部濫用條件是造成動力電池?zé)崾Э氐母?，某一電池的熱失控由于傳熱效?yīng)可能引發(fā)相鄰電池接連發(fā)生熱失控，從而造成整個電池組的起火。為真正衡量我們動力電池內(nèi)部缺陷與外部濫用條件的極限情況，通過對不同場景下的電池進行持續(xù)監(jiān)測，定量劃分電池安全使用的邊界，從而得到可量化的特征參數(shù)，這也就是動力電池的安全邊界。

電池包內(nèi)產(chǎn)熱來源共有五個，分別是外界物體帶來的熱量，電流作用產(chǎn)生的熱量，電化學(xué)反應(yīng)、過充反應(yīng)、低電壓大電流帶來的熱量，單純的化學(xué)反應(yīng)，包括氣體膨脹在內(nèi)的其他原因等。通過BMS、充電機與VCU來解決電池過充過放問題；不再盲目提升電池能量密度，在能量密度與安全性之間尋求平衡；推廣換電模式，將充換結(jié)合作為解決電動汽車續(xù)航的普適解決方案。