具體實施方式
—種龍門吊夾軌器，如圖1 圖5所示，包括底板2、夾臂3、擋桿1、夾緊螺栓4和 轉(zhuǎn)軸5，底板2固定在龍門吊底部靠近軌道6的位置，底板2上端設(shè)有擋桿1 ，底板2下端設(shè) 有轉(zhuǎn)軸5，夾臂3底端與轉(zhuǎn)軸5連接，兩個夾臂3之間通過夾緊螺栓4連接。夾臂3頭部內(nèi) 側(cè)設(shè)有凹槽，凹槽的位置與軌道6側(cè)面的位置相對應(yīng)，夾臂3頭部至凹槽底邊的長度小 于軌道6凹陷處的高度。 龍門吊車在行進時，本實用新型呈收起狀態(tài)，如圖1、圖2所示，夾臂3通過其上方 的擋桿1卡緊而不能落下。當(dāng)龍門吊車停止運動并需要用本實用新型固定時，將擋桿1和 夾緊螺栓4卸下，如圖3所示，由于沒有了擋桿1的阻擋，夾臂3繞轉(zhuǎn)軸5落下，夾臂3頭部 的凹槽卡在軌道6沿上，如圖4、圖5所示，用夾緊螺栓4將兩個夾臂3固定住，龍門吊車被 緊固在軌道6上。
權(quán)利要求一種龍門吊夾軌器，其特征在于，包括底板、夾臂、擋桿、夾緊螺栓和轉(zhuǎn)軸，底板固定在龍門吊底部靠近軌道的位置，底板上端設(shè)有擋桿，底板下端設(shè)有轉(zhuǎn)軸，夾臂底端與轉(zhuǎn)軸連接，夾臂頭部內(nèi)側(cè)設(shè)有凹槽，兩個夾臂之間通過夾緊螺栓連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍門吊夾軌器，其特征在于，所述的凹槽的位置與軌道側(cè)面 的位置相對應(yīng)，夾臂頭部至凹槽底邊的長度小于軌道凹陷處的高度。
專利摘要本實用新型涉及一種龍門吊夾軌器，包括底板、夾臂、擋桿、夾緊螺栓和轉(zhuǎn)軸，底板固定在龍門吊底部靠近軌道的位置，底板上端設(shè)有擋桿，底板下端設(shè)有轉(zhuǎn)軸，夾臂底端與轉(zhuǎn)軸連接，夾臂頭部內(nèi)側(cè)設(shè)有凹槽，兩個夾臂之間通過夾緊螺栓連接。該裝置結(jié)構(gòu)簡單，操作簡便，準(zhǔn)確有效的固定龍門吊車體，保障了設(shè)備和工作人員的安全。

常規(guī)變頻起升機構(gòu)

　　1．結(jié)構(gòu)介紹

　　變頻調(diào)速技術(shù)在塔機各傳動機構(gòu)的應(yīng)用在我國已經(jīng)有近10年的時間，雖然取得了一些成功的應(yīng)用經(jīng)驗，并且也有不少的變頻起升機構(gòu)現(xiàn)在正在工地正常運行，但與其他行業(yè)相比，變頻調(diào)速技術(shù)在塔機上的應(yīng)用還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達到應(yīng)有的程度，其中有成本的原因，也有技術(shù)的原因。

　　國內(nèi)和國外目前所采用的典型方案，從技術(shù)上來講，大同小異，不同點在于：
　　（1）變頻器的品牌不同，其采用的控制回路不同；
　?。?）系統(tǒng)是開環(huán)（不帶PG）或者是閉環(huán)（帶PG）
　　（3）機械結(jié)構(gòu)的形式的不一樣：L型布置、п型布置或一字型布置等；
　?。?）減速機的類型不一樣，如：圓柱齒輪減速機或行星減速機；是定速比或可變速比等。

　　就傳動控制技術(shù)而言，以上所述差異并未涉及控制方式的改變，均為采用一臺變頻器控制一臺電動機進行調(diào)速的典型模式，也可稱其為常規(guī)變頻起升機構(gòu)。在所有的這些常規(guī)變頻機構(gòu)中， LIEBHERR公司在EC-H型塔機上裝配的變頻起升機構(gòu)的特點為，它采用250V電動機和與之匹配的變頻器，配置可變速比的減速機，L型布置。該方案具備較好的起升速度特性，其缺點是系統(tǒng)成本高，而且部件通用性差。
2．常規(guī)變頻起升機構(gòu)的設(shè)計要點
　　（1）電動機極數(shù)和功率的校核
　　當(dāng)起升機構(gòu)的基本參數(shù)（如：大起重量、高工作速度等）給定后，就要對電動機的極數(shù)和功率進行確定和計算，其設(shè)計要點是：
　　a）電動機輸出轉(zhuǎn)速應(yīng)小于3000轉(zhuǎn)/分（由減速機輸入級的工作轉(zhuǎn)速限制）；
　　b）系統(tǒng)高工作頻率應(yīng)小于100Hz（頻率越高，電動機的損耗功率就越大，將破壞恒功率特性，起吊能力大幅度降低而無實際應(yīng)用價值）；
　　c）電動機額定轉(zhuǎn)矩用于校核大起重量（考慮總傳動比、效率、倍率等）；
　　d）電動機的額定功率用于校核高速時的起重量（考慮總傳動比、效率、倍率等，如果頻率接近100Hz，應(yīng)考慮有效功率降低10～15％）。

定鉗式和浮鉗式盤式制動器的優(yōu)點主要有：

1、定鉗式和浮鉗式盤式制動器工作表面為平面且兩面?zhèn)鳠?，圓盤旋轉(zhuǎn)容易冷卻，不易發(fā)生較大變形；

2、定鉗式和浮鉗式盤式制動器無助勢作用，制動器效能受摩擦系數(shù)影響小，制動性能較為穩(wěn)定；

3、定鉗式和浮鉗式盤式制動器制動盤沿厚度方向熱膨脹量小，即使長時間使用后制動盤因高溫膨脹，也會使制動作用增強；

4、定鉗式和浮鉗式盤式制動器容易實現(xiàn)自動調(diào)整間隙，維修簡便。

汽車制動系統(tǒng)工作原理是什么？
目前大部分小型車都采用液壓制動，因為液體是不能被壓縮的，能夠幾乎的傳遞動力，基本原理是駕駛員踩下剎車踏板，向剎車總泵中的剎車油施加壓力，液體將壓力通過管路傳遞到每個車輪剎車卡鉗的活塞上，活塞驅(qū)動剎車卡鉗夾緊剎車盤從而產(chǎn)生摩擦力令車輛減速
盤式制動器靠什么來制動？軸向壓力。

“盤式制動”和“鼓式制動”就是“盤式剎車”和“鼓式剎車”，區(qū)別為：

1、鼓式剎車是在輪轂里裝設(shè)二個半圓型的剎車片，用“杠桿原理”使剎車片與輪鼓內(nèi)面接觸而發(fā)生摩擦而制動。盤式剎車以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時，其二者間會產(chǎn)生摩擦。

2、鼓式剎車的剎車系統(tǒng)可以使用較低的油壓，鼓式剎車在受熱后直徑會增大，會發(fā)生剎車反應(yīng)不如預(yù)期的情況。盤式剎車散熱性優(yōu)于鼓式剎車，連續(xù)踩踏剎車時不會造成剎車衰退而使剎車失靈。盤式剎車左右車輪的剎車力量比較平均，剎車盤具有較好的排水性，能降低水或泥沙造成剎車不良的現(xiàn)象。