牛奔高鐵模擬艙廠家致力于高鐵實訓艙、建筑設計與教育模型、工業(yè)產(chǎn)品模型、機電模型、航天模型展等領域的模型制作。
定制丙乳砂漿是丙烯酸脂共聚乳液水泥砂漿的簡稱，屬于高分子聚合物乳液改性水泥砂漿。在原材料進行選用時，水泥宜采用不低于32.5R級的普通硅酸鹽水泥；砂子選用細度模數(shù)1.6，粒徑小于2.5mm的過篩細砂即可；聚合物丙乳的固體含量為39～48%，砂漿用水總量應考慮丙乳中的含水量。丙乳砂漿配合：灰砂比1：1～1：2；灰乳比1：.15～1：.3；水灰比4%左右。建議混凝土建筑物表面剝蝕、水質(zhì)侵蝕、鋼筋銹蝕修補采用下限配合比；有防滲要求的裂縫、沖磨、空蝕等修補采用上限配合比。

高鐵實訓艙天然大理石的紋理多樣，裝飾效果很強。顏色及品種極為豐富，可通過不同顏色有機組合為不同風格的圖案。其使用范圍也極為廣泛，如酒店大堂、過道、衛(wèi)浴間等。馬賽克其強烈的個性色彩，讓不少人在裝修衛(wèi)浴間時多了一種選擇。石材馬賽克,石材拼花防滑耐磨、色澤豐滿、吸水性好，這是消費者選擇馬賽克的主要理由，另外，在選購時可注意以下幾個方面：規(guī)格齊整。選購時要注意顆粒之間是否同等規(guī)格、大小一樣，每小顆粒邊沿是否整齊，將單片馬賽克置于水平地面檢驗是否平整，單片馬賽克背面是否有太厚的乳膠層。
高鐵實訓艙配置清單需求概述:
規(guī)格及配置簡介：
高鐵實訓艙總長度26米(常規(guī)尺寸，其他尺寸可定制)，寬3.25米，高2.8米，1:1布局定做。模擬艙包括復興動車組車頭、車廂訓練、洗手間、門區(qū)等。車艙的內(nèi)容包括全功能門、行李架、一等座、二等座、酒吧、餐飲吧、功能右門區(qū)、功能對講機廣播系統(tǒng)、車內(nèi)各種燈光、衛(wèi)生間、衛(wèi)生間、茶幾、窗戶、標志、指示牌、車內(nèi)各區(qū)域通風系統(tǒng)。車頭是按照復興號動車組車頭1:1的比例制作的。前面的外觀和復興號動車組一樣。駕駛室內(nèi)部進行了裝飾。駕駛室內(nèi)沒有駕駛室和控制部分，駕駛室內(nèi)部是空的。
定制高鐵的轉向架技術：轉向架的主體由4個車輪、2個車軸和1個鋼架組成。轉向架的構架如同整個轉向架的“骨架”，制動系統(tǒng)和牽引系統(tǒng)安裝在構架上。1.車軸技術；高速鐵路列車車軸是空心的?？招妮S自動化生產(chǎn)線采用控制方式，可自動加載、加工、檢測和離線。中心孔偏差小于等于0.1毫米。輪軸加工后，與車輪組裝成輪對。2.轉向架組件；轉向架的組裝是制動裝置、電機設備和管道的安裝。在特殊工藝設備的輔助下，框架安裝在兩側。后，將帶有各種部件的構架吊裝在輪對上，完成轉向架組裝。組裝好的轉向架需要進入綜合測試平臺進行自動測試，達到標準后等待裝車。
座椅樣式：
1、高鐵實訓艙一等座：座椅長度(mm)1300 10；座椅寬度(mm)560±10；座椅高度(mm)1247±10；座墊離地高度(mm)430±10；180°座椅靠背角度調(diào)整度90-115。6.配有隱藏式小桌子，座椅不旋轉。
2、高鐵實訓艙二等座：模擬真實高鐵8排3 + 2布局或2+2布局，不帶旋轉，背面有l(wèi)ogo枕巾，可調(diào)式座椅靠背裝置，座椅安全帶，餐桌板，座椅靠背后面有網(wǎng)兜。座椅的長度約為(mm)980±10；座椅的總寬度約為(mm)560±10；座椅的高度約為(mm)1173±10；坐墊離地高度約(mm)430±10；坐墊的寬度約為(mm)435±10；扶手離地高度約(mm)610±10；座椅靠背的寬度約為(mm)430±10；座椅靠背的角度調(diào)整為90-115度，配配備小桌子.
定制 上課內(nèi)容：項目建設的目標：高鐵模擬艙 模擬艙上課內(nèi)容，1.滿足空中乘務及空乘大類其他大部分核心課及實訓課程的教學需要。在實訓室開設的課程有：機場地勤服務、民航與應急處理、民航服務禮儀、安檢業(yè)務實訓、民航認知實訓、客艙模擬服務實訓、酒店管理實訓、導游技能實訓等。2.提供社會服務。以我校為中心，輻射區(qū)域，提供空中乘務、安檢員等職業(yè)技能認證培訓。

高鐵實訓艙一般性質(zhì)的背網(wǎng)膠采用不飽和樹脂膠粘劑，在石材施工階段，考慮到帶有膠粘劑的石材背網(wǎng)與水泥膠粘劑的粘接性問題，會將背網(wǎng)和膠鏟掉，補刷石材防護劑后進行鋪裝施工。對于一些特殊的石材品種，因鏟掉背網(wǎng)后造成石材板材碎裂現(xiàn)象，因此施工時需要保留石材背網(wǎng)，此時背網(wǎng)膠采用樹脂膠或水泥基膠粘劑。采用樹脂膠粘劑粘貼的背網(wǎng)，在施工時如采用水泥砂漿的濕貼法，還需進行特殊的粘接工藝，如粘砂工藝，以增強與水泥砂漿的粘接強度，否則施工后會出現(xiàn)空鼓等現(xiàn)象。

高鐵實訓艙堵管問題的處理a.澆筑過程中發(fā)生堵管時，仔細分析堵管原因及位置，查對澆筑記錄，確認管底位置和埋深，及時采取措施避免其他導管同時被堵。以限度上下反復抖動導管，開始時，每次提升不宜過高，不得向下猛蹾，以防引起導管破裂、混凝土離析等問題，而增加處理難度。若以上處理方法均無效，應果斷抓緊時間起拔導管重新下管澆筑。重新澆筑時，管底應插入混凝土.5～1.m，同時以小抽筒抽凈管內(nèi)泥漿，并至少注入1.m3砂漿。