自動(dòng)離合變速器（AMT）

AMT也叫電控機(jī)械自動(dòng)變速器，機(jī)械部分基本和手動(dòng)沒(méi)有差別，差別只是在手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上，增加一套電腦控制換擋裝置。你可以這樣理解，電腦控制自動(dòng)換擋基本跟人換擋是一樣的。先踩合，然后摘擋，再掛擋，后松開(kāi)離合。只是這一系列換擋動(dòng)作被電腦代替了。動(dòng)力在傳遞過(guò)程中是純機(jī)械傳動(dòng)，動(dòng)力損失很小；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低；換擋時(shí)間長(zhǎng)，動(dòng)力輸出會(huì)出現(xiàn)中斷，平順性差，容易頓挫；換擋機(jī)構(gòu)相對(duì)更容易壞。

自動(dòng)變速器（AT）

現(xiàn)在大多數(shù)自動(dòng)擋汽車(chē)多數(shù)搭載AT變速箱，從一開(kāi)始的4速AT到如今本田的11速AT。技術(shù)成熟、故障率低，有著不錯(cuò)的用戶(hù)口碑，AT始終是汽車(chē)界的主流變速器。經(jīng)過(guò)優(yōu)化后，7速以上的變速箱有著較好的平順性。操作簡(jiǎn)單方便，采用可靠性高的行星齒輪+液力變矩器組合，性能穩(wěn)定。能夠承受的扭矩也很高。連坦克也有采用AT變速箱的型號(hào)。

無(wú)極變速器（CVT）

CVT也叫無(wú)極變速器，不知道大家平時(shí)有沒(méi)有認(rèn)真留意過(guò)？CVT一般是不跟大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用的。主要原因是它利用鋼帶來(lái)傳遞動(dòng)力，只要傳遞的動(dòng)力超過(guò)一定限度，鋼帶就會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，比如在急加速、大負(fù)荷時(shí)。由于鋼帶傳動(dòng)不像齒輪，有不同大小齒輪之間的切換過(guò)程，換句話(huà)說(shuō),它就沒(méi)有換擋這個(gè)概念，動(dòng)力輸出是純線性的，至于我們經(jīng)?？吹降乃^幾檔無(wú)級(jí)變速器，都只是模擬出來(lái)的檔位。不存在換擋這個(gè)問(wèn)題，因此平順性很好，省油，鋼帶傳動(dòng)也屬于機(jī)械傳動(dòng)，動(dòng)力損失小，因而省油，不過(guò)在大負(fù)荷的情況下容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。

雙離合變速器（DCG）

通用的雙離合變速器稱(chēng)為DCG。它采用三軸齒輪箱與電動(dòng)液壓控制的雙離合器，大傳遞扭矩250Nm。關(guān)鍵是7DCG針對(duì)耐用性與穩(wěn)定性進(jìn)行了更多考量，工程師采用了特殊的摩擦片材料以及增大摩擦面積的設(shè)計(jì)，提高了雙離合器的耐熱能力，因而避免了在擁堵路況下變速箱溫度過(guò)高的穩(wěn)定性問(wèn)題。DCG通過(guò)一個(gè)電動(dòng)液壓驅(qū)動(dòng)的同軸伺服缸來(lái)控制雙離合器。采用同軸伺服缸能使這款DCG控制更、噪音更低、重量更輕。值得一提的是，這款DCG變速箱的7個(gè)前進(jìn)擋及1個(gè)倒車(chē)擋都采用了成本更高的螺旋形齒輪，有效降低了齒輪的嚙合負(fù)載和噪音。

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