產(chǎn)品簡介
YPZ2系列電力液壓臂盤式制動器符合德國DIN1543標(biāo)準(zhǔn)
退距均等裝置，在使用過程中可始終保持兩側(cè)瓦塊退距均等。
主要擺動鉸點(diǎn)均有自潤滑軸承，傳動，壽命條，在使用過程中無需潤滑，制動彈簧布置在方形彈簧管內(nèi)；并在一側(cè)設(shè)有制動力矩標(biāo)尺，制動力矩直接顯示，調(diào)整方便直觀；無石棉制動襯墊為插入式，更換方便快捷；制動襯墊磨損自動補(bǔ)償裝置，可使瓦塊退距和制動器力矩在使用過程中保持恒定；可通過增設(shè)附加裝置實(shí)現(xiàn)某些附加功能；
手動釋放裝置
釋放或閉合限位開關(guān)，可實(shí)現(xiàn)制動器是否正常釋放或閉合的信號顯示；
制動襯墊磨損極限位開關(guān)，可實(shí)現(xiàn)制動襯墊磨損到極的自動信號顯示；
采用帶延時閥的Ed系列推動器，可實(shí)現(xiàn)制動器的延時閉合，制動平穩(wěn)。
使用條件
環(huán)境溫度-20℃～＋50℃；
空氣相對濕度不大于90%；
一般用于三豐交流電源50HZ，380V（根據(jù)需要也可生產(chǎn)60HZ或不同的電壓，請定貨時說明）；
海拔高度符合GB75-2000標(biāo)準(zhǔn)。低于-20℃時，推動器工作油液改用YH-10航空液壓油或按要求帶加熱器。詳情參考Ed推動器樣本。
戶外雨侵蝕性氣體和介質(zhì)應(yīng)采用防腐型產(chǎn)品
制動后，矩形橡膠密封圈將活塞推回的距離同磨損之前相同，仍保持標(biāo)準(zhǔn)值

起重機(jī)電機(jī)制動器怎么壞的
請檢查電源電壓，是否存在偏低的問題。電壓低，電機(jī)電流就大，容易造成燒電機(jī)。再一個就是過流保護(hù)問題，熱繼電器的整定值是否偏大？起不到保護(hù)作用。
外露式液壓卷揚(yáng)機(jī)，高速液壓卷揚(yáng)機(jī)，低速液壓卷揚(yáng)機(jī)，液壓卷揚(yáng)機(jī)通常由液壓馬達(dá)，控制閥組，齒輪箱，滾筒，支架，（離合器），壓繩器或排繩器，安裝支架等組合而成。

有的液壓卷揚(yáng)機(jī)并未帶支架，直接由液壓馬達(dá)，控制閥組，滾筒，末端支承軸等組成，這些都可以根據(jù)客戶的需要進(jìn)行選配的，可廣泛用于輸送機(jī)張緊裝置，工程機(jī)械起重機(jī)械
YT1推動器' >電力液壓推動器主要用于YWZ系列操動閘瓦式制動器，作為起重、運(yùn)輸、行車等一切類似驅(qū)動裝置的機(jī)械制動用。
型號：YT1-18Z/2,YT1-25Z/4,YT1-45Z/6,YT1-90Z/8,YT1-125Z/10,YT1-180Z/12 YT1-320Z/20
結(jié)構(gòu)及動作簡介:推動器由兩部分組成，驅(qū)動電動機(jī)及器身 (離心泵)，器身部分由蓋、缸、活塞、葉輪、方軸、滑道組成。 當(dāng)通電時，電動機(jī)帶動轉(zhuǎn)達(dá)軸及轉(zhuǎn)軸上的葉輪旋轉(zhuǎn)，在活塞內(nèi)產(chǎn)生壓力，在此壓力影響下 ，油由活塞上部吸到活塞下部，迫使活塞和固定在其上的推桿及橫梁迅速上升。通過杠桿機(jī)械壓縮負(fù)荷彈簧(推動器或制動器帶有負(fù)荷彈簧者)，產(chǎn)生機(jī)械運(yùn)動。(若與YWZ系列液壓推動器匹配則松閘)。 當(dāng)斷電時 ，葉輪停止旋轉(zhuǎn)，活塞在負(fù)荷彈簧力及本身重力作用下，迅速成下降，迫使油重新流入活塞上部，這時仍然通過杠桿機(jī)構(gòu)恢復(fù)原位。(若與YWZ系列制動器匹配則抱閘)。

制動器要看你的聯(lián)軸節(jié)形式。如果你的聯(lián)軸節(jié)是盤式的，現(xiàn)在確實(shí)一般用YWZ系列的常閉式液壓塊式制動器。如果你的聯(lián)軸節(jié)是鼓式的，則應(yīng)當(dāng)改用相應(yīng)的鼓式常閉液壓制動器。
YT1電力液壓推動器主要用于YWZ系列操動閘瓦式制動器，作為起重、運(yùn)輸、行車等一切類似驅(qū)動裝置的機(jī)械制動用。
型號：YT1-18Z/2,YT1-25Z/4,YT1-45Z/6,YT1-45Z5,YT1-90Z/8,YT1-125Z/10,YT1-180Z/12 YT1-320Z/20
使用條件：

汽車制動系統(tǒng)工作原理是什么？
目前大部分小型車都采用液壓制動，因為液體是不能被壓縮的，能夠幾乎的傳遞動力，基本原理是駕駛員踩下剎車踏板，向剎車總泵中的剎車油施加壓力，液體將壓力通過管路傳遞到每個車輪剎車卡鉗的活塞上，活塞驅(qū)動剎車卡鉗夾緊剎車盤從而產(chǎn)生摩擦力令車輛減速
盤式制動器靠什么來制動？軸向壓力。

“盤式制動”和“鼓式制動”就是“盤式剎車”和“鼓式剎車”，區(qū)別為：

1、鼓式剎車是在輪轂里裝設(shè)二個半圓型的剎車片，用“杠桿原理”使剎車片與輪鼓內(nèi)面接觸而發(fā)生摩擦而制動。盤式剎車以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時，其二者間會產(chǎn)生摩擦。

2、鼓式剎車的剎車系統(tǒng)可以使用較低的油壓，鼓式剎車在受熱后直徑會增大，會發(fā)生剎車反應(yīng)不如預(yù)期的情況。盤式剎車散熱性優(yōu)于鼓式剎車，連續(xù)踩踏剎車時不會造成剎車衰退而使剎車失靈。盤式剎車左右車輪的剎車力量比較平均，剎車盤具有較好的排水性，能降低水或泥沙造成剎車不良的現(xiàn)象。

越野輪胎起重機(jī)。是70年代發(fā)展起來的一種起重機(jī)，其吊重功能與輪胎起重機(jī)相似，也可進(jìn)行不用支腿吊重及吊重行駛。所不同的是底盤的結(jié)構(gòu)形式及由特的底盤結(jié)構(gòu)所帶來的行駛性能的提高。這種起重機(jī)的發(fā)動機(jī)均裝在底盤上，底盤有兩根車軸及四個大直徑的越野花紋輪胎。四個車輪均為驅(qū)動輪及轉(zhuǎn)向輪，當(dāng)在泥濘不平的工地上轉(zhuǎn)移工位時，四個車輪都傳遞動力，即四輪驅(qū)動，以提高通過泥濘地面及不平路面的能力。當(dāng)在平坦路面以較快速度行駛時，只用前軸或后軸的兩個車輪驅(qū)動，以減少能耗。在起重機(jī)的隨機(jī)文件中，用4×4表示四輪驅(qū)動，4×2表示4個車軸中有兩個車輪是驅(qū)動輪。該車型適合狹小的場地作業(yè)?？蓪?shí)現(xiàn)連續(xù)無極變速，在路面阻力突變的情況下發(fā)動機(jī)也不會熄火，因而的方便了司機(jī)的操作?？梢运揭拜喬テ鹬貦C(jī)是一種性能擴(kuò)展了的、強(qiáng)力而靈活的輪胎起重機(jī)
貨物的主要運(yùn)輸方式有鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等，以及港口在物流服務(wù)鏈中的一個非常重要的位置。港口是一個分配商品和各種交通工具替代點(diǎn)中心。港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用有很大的關(guān)聯(lián)，以前是手工搬運(yùn)，現(xiàn)在都靠機(jī)械來裝運(yùn)，提高了效率，節(jié)約時間與勞力，盡快了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

一種工程車輛的液壓系統(tǒng)控制機(jī)構(gòu)，包括氣控?fù)Q向閥(I)和氣源，其特征在于，所述控制機(jī)構(gòu)還包括電磁氣閥和用于控制該電磁氣閥的控制裝置，所述電磁氣閥的進(jìn)氣口與所述氣源連通，所述電磁氣閥的出氣口與所述氣控?fù)Q向閥(I)的進(jìn)氣口連通，所述控制裝置設(shè)置在所述工程車輛的駕駛室內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述氣控?fù)Q向閥(I)具有與多個工作位相對應(yīng)的多個進(jìn)氣口，所述電磁氣閥內(nèi)設(shè)置有多個電磁閥，每個電磁閥與所述氣控?fù)Q向閥(I)的一個進(jìn)氣口連通。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述氣控?fù)Q向閥(I)為三位換向閥，并具有三個進(jìn)氣口，所述電磁氣閥為三個。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述電磁氣閥包括電磁閥(41)、第二電磁閥(42)和第三電磁閥(43)，所述控制裝置包括開關(guān)(51)、第二開關(guān)(52)和第三開關(guān)(53)，所述電磁閥(41)與所述開關(guān)(51)形成電路，所述第二電磁閥(42)與所述第二開關(guān)(52)形成第二電路，所述第三電磁閥(43)與所述第三開關(guān)(53)形成第三電路，所述電路、第二電路和第三電路并聯(lián)連接，其中，所述電路、第二電路和第三電路分別與電源(3)電連接，并且分別具有接地端。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述電磁閥(41)的進(jìn)氣口與所述氣源連接，所述第二電磁閥(42)的進(jìn)氣口與所述電磁閥(41)的排氣口連接，所述第三電磁閥(43)的進(jìn)氣口與所述第二電磁閥(42)的排氣口連接;所述電磁閥(41)的出氣口與所述氣控?fù)Q向閥(I)的進(jìn)氣口(II)連接，所述第二電磁閥(42)的出氣口與所述氣控?fù)Q向閥(I)的第二進(jìn)氣口( 12)連接，所述第三電磁閥(43)的出氣口與所述氣控?fù)Q向閥(I)的第三進(jìn)氣口(13)連接。6.一種工程車輛，包括具有氣控?fù)Q向閥(I)的液壓系統(tǒng)，其特征在于，所述工程車輛還包括根據(jù)權(quán)利要求1-5中任意一項所述的控制機(jī)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的工程車輛，其特征在于，所述電磁氣閥與所述氣控?fù)Q向閥(I)相鄰地安裝在所述工程車輛的底盤上，并通過氣管與所述氣控?fù)Q向閥(I)連通。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的工程車輛，其特征在于，所述工程車輛還包括儲氣筒(2)，該儲氣筒(2)與所述電磁氣閥的進(jìn)氣口連通，以作為所述氣源。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的工程車輛，其特征在于，所述工程車輛的線束與所述電磁氣閥電連接，以作為所述電磁氣閥的所述電源(3)。10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的工程車輛，其特征在于，所述工程車輛為自卸車輛，所述液壓系統(tǒng)還包括用于控制貨箱起落的油缸，所述氣控?fù)Q向閥(I)具有起升工作位置、降下工作位置和緩降工作位置，以分別控制所述油缸對貨箱進(jìn)行起升、降下和緩降作業(yè)，所述氣控?fù)Q向閥(I)包括伸出氣口、收縮氣口和緩降氣口，以分別控制所述氣控?fù)Q向閥(I)進(jìn)入起升工作位置、降下工作位置和緩降工作位置