合肥雄強數(shù)控動車組平臺塞拉門的相關(guān)試驗臺架定制、塞拉門臺架定制、動車塞拉門測試、動車塞拉門試驗

  目前，動車組平臺塞拉門的相關(guān)試驗需要在車輛網(wǎng)絡(luò)調(diào)試完成，可以給出正確的車輛狀態(tài)信號(例如，車速小于5km/h信號)后才能進行，并且塞拉門調(diào)試周期比其他系統(tǒng)的調(diào)試周期都要長，這樣就導(dǎo)致動車組單車調(diào)試周期的加長，使得調(diào)試效率低，影響單車的生產(chǎn)進度。

      動車組塞拉門試驗?zāi)M控制裝置涉及動車組車輛試驗技術(shù)領(lǐng)域，其包括交流電源插頭、交流電源線、AC?DC電源、多個控制按鈕、多個指示燈、多個保護電阻、一個繼電器KA1、多根輸出控制線和輸出連接器插座；該裝置通過開關(guān)控制模擬車輛狀態(tài)信號，并配備相應(yīng)的指示燈對所模擬的信號進行顯示，通過設(shè)置繼電器和指示燈將車門的開關(guān)狀態(tài)在模擬控制裝置上顯示出來。本發(fā)明專利技術(shù)的有益效果是：該裝置可以對動車組塞拉門提供車輛狀態(tài)模擬和狀態(tài)顯示，并能顯示當(dāng)前的車門狀態(tài)；該裝置可實現(xiàn)塞拉門試驗不再受車輛狀態(tài)的限制，可以在車輛網(wǎng)絡(luò)調(diào)試完成之前，提前進行塞拉門相關(guān)試驗，縮短動車組單車的調(diào)試周期，提高生產(chǎn)效率；該裝置結(jié)構(gòu)簡單，易于操作，。

       控制按鈕K3串聯(lián)于AC-DC電源的正極輸出端與輸出連接器插座的2號輸入引腳端，車門緩解控制按鈕K4串聯(lián)于AC-DC電源的正極輸出端與輸出連接器插座的4號輸入引腳端，集控開門控制按鈕K5串聯(lián)于AC-DC電源的正極輸出端與輸出連接器插座的13號輸入引腳端，備用控制按鈕K6串聯(lián)于AC-DC電源的正極輸出端與輸出連接器插座的BY1輸入引腳端，備用控制按鈕K7串聯(lián)于AC-DC電源的正極輸出端與輸出連接器插座的BY2輸入引腳端；多個指示燈包括DC110V指示燈V0、退出司機室模式指示燈V1、時速大于10km/h指示燈V2、時速小于5km/h指示燈V3、車門緩解指示燈V4、集控開門指示燈V5、備用指示燈V6、備用指示燈V7、車門打開指示燈V8、車門關(guān)閉指示燈V9和備用指示燈V10，多個保護電阻包括電阻R0至R10共11個電阻；電阻R0與DC110V指示燈V0串聯(lián)后并聯(lián)于AC-DC電源的正負(fù)極輸出端之間，電阻R1與退出司機室模式指示燈V1串聯(lián)后并聯(lián)于退出司機室模式控制按鈕K1和AC-DC電源的負(fù)極輸出端之間，電阻R2與時速大于10km/h指示燈V2串聯(lián)后并聯(lián)于時速大于10km/h控制按鈕K2和AC-DC電源的負(fù)極輸出端之間，電阻R3與時速小于5km/h指示燈V3串聯(lián)后并聯(lián)于時速小于5km/h控制按鈕K3和AC-DC電源的負(fù)極輸出端之間，電阻R4與車門緩解指示燈V4串聯(lián)后并聯(lián)于車門緩解控制按鈕K4和AC-DC電源的負(fù)極輸出端之間，電阻R5與集控開門指示燈V5串聯(lián)后并聯(lián)于集控開門控制按鈕K5和AC-DC電源的負(fù)極輸出端之間，電阻R6與備用指示燈V6串聯(lián)后并聯(lián)于備用控制按鈕K6和AC-DC電源的負(fù)極輸出端之間，電阻R7與備用指示燈V7串聯(lián)后并聯(lián)于備用控制按鈕K7和AC-DC電源的負(fù)極輸出端之間，電阻R8分別與車門打開指示燈V8、繼電器KA1的常閉觸點串聯(lián)后并聯(lián)于AC-DC電源的正負(fù)極輸出端之間，電阻R9與車門關(guān)閉指示燈V9串聯(lián)后并聯(lián)于輸出連接器插座的11號輸入引腳端和AC-DC電源的負(fù)極輸出端之間，電阻R10與備用指示燈V10串聯(lián)后并聯(lián)于輸出連接器插座的BY3輸入引腳端和AC-DC電源的負(fù)極輸出端之間；繼電器KA1的線圈并聯(lián)于輸出連接器插座的11號輸入引腳端和AC-DC電源的負(fù)極輸出端之間。本專利技術(shù)的有益效果是：該裝置可以對動車組塞拉門提供車輛狀態(tài)模擬和狀態(tài)顯示，并能顯示當(dāng)前的車門狀態(tài)；該裝置可實現(xiàn)塞拉門試驗不再受車輛狀態(tài)的限制，可以在車輛網(wǎng)絡(luò)調(diào)試完成之前，提前進行塞拉門相關(guān)試驗