具體實(shí)施方式
—種龍門吊夾軌器，如圖1 圖5所示，包括底板2、夾臂3、擋桿1、夾緊螺栓4和 轉(zhuǎn)軸5，底板2固定在龍門吊底部靠近軌道6的位置，底板2上端設(shè)有擋桿1 ，底板2下端設(shè) 有轉(zhuǎn)軸5，夾臂3底端與轉(zhuǎn)軸5連接，兩個(gè)夾臂3之間通過夾緊螺栓4連接。夾臂3頭部?jī)?nèi) 側(cè)設(shè)有凹槽，凹槽的位置與軌道6側(cè)面的位置相對(duì)應(yīng)，夾臂3頭部至凹槽底邊的長(zhǎng)度小 于軌道6凹陷處的高度。 龍門吊車在行進(jìn)時(shí)，本實(shí)用新型呈收起狀態(tài)，如圖1、圖2所示，夾臂3通過其上方 的擋桿1卡緊而不能落下。當(dāng)龍門吊車停止運(yùn)動(dòng)并需要用本實(shí)用新型固定時(shí)，將擋桿1和 夾緊螺栓4卸下，如圖3所示，由于沒有了擋桿1的阻擋，夾臂3繞轉(zhuǎn)軸5落下，夾臂3頭部 的凹槽卡在軌道6沿上，如圖4、圖5所示，用夾緊螺栓4將兩個(gè)夾臂3固定住，龍門吊車被 緊固在軌道6上。
權(quán)利要求一種龍門吊夾軌器，其特征在于，包括底板、夾臂、擋桿、夾緊螺栓和轉(zhuǎn)軸，底板固定在龍門吊底部靠近軌道的位置，底板上端設(shè)有擋桿，底板下端設(shè)有轉(zhuǎn)軸，夾臂底端與轉(zhuǎn)軸連接，夾臂頭部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)有凹槽，兩個(gè)夾臂之間通過夾緊螺栓連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍門吊夾軌器，其特征在于，所述的凹槽的位置與軌道側(cè)面 的位置相對(duì)應(yīng)，夾臂頭部至凹槽底邊的長(zhǎng)度小于軌道凹陷處的高度。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種龍門吊夾軌器，包括底板、夾臂、擋桿、夾緊螺栓和轉(zhuǎn)軸，底板固定在龍門吊底部靠近軌道的位置，底板上端設(shè)有擋桿，底板下端設(shè)有轉(zhuǎn)軸，夾臂底端與轉(zhuǎn)軸連接，夾臂頭部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)有凹槽，兩個(gè)夾臂之間通過夾緊螺栓連接。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)便，準(zhǔn)確有效的固定龍門吊車體，保障了設(shè)備和工作人員的安全。

所述電磁閥的進(jìn)氣口與所述氣源連接，所述第二電磁閥的進(jìn)氣口與所述電磁閥的排氣口連接，所述第三電磁閥的進(jìn)氣口與所述第二電磁閥的排氣口連接;所述電磁閥的出氣口與所述氣控?fù)Q向閥的進(jìn)氣口連接，所述第二電磁閥的出氣口與所述氣控?fù)Q向閥的第二進(jìn)氣口連接，所述第三電磁閥的出氣口與所述氣控?fù)Q向閥的第三進(jìn)氣口連接。
根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種工程車輛，包括具有氣控?fù)Q向閥的液壓系統(tǒng)，所述工程車輛還包括根據(jù)實(shí)用新型提供的控制機(jī)構(gòu)。
所述電磁氣閥與所述氣控?fù)Q向閥相鄰地安裝在所述工程車輛的底盤上，并通過氣管與所述氣控?fù)Q向閥連通。
所述工程車輛還包括儲(chǔ)氣筒，該儲(chǔ)氣筒與所述電磁氣閥的進(jìn)氣口連通，以作為所述氣源。
所述工程車輛的線束與所述電磁氣閥電連接，以作為所述電磁氣閥的所述電源。
，所述工程車輛為自卸車輛，所述液壓系統(tǒng)還包括用于控制貨箱起落的油缸，所述氣控?fù)Q向閥具有起升工作位置、降下工作位置和緩降工作位置，以分別控制所述油缸對(duì)貨箱進(jìn)行起升、降下和緩降作業(yè)，所述氣控?fù)Q向閥包括伸出氣口、收縮氣口和緩降氣口，以分別控制所述氣控?fù)Q向閥進(jìn)入起升工作位置、降下工作位置和緩降工作位置。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果是:通過電磁氣閥驅(qū)動(dòng)氣控?fù)Q向閥工作，利用電磁氣閥可與控制該電磁氣閥的控制裝置分開布設(shè)且通過線束電連接的特點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)將電磁氣閥與氣控?fù)Q向閥相近布設(shè)，這樣，使得電磁氣閥與氣控?fù)Q向閥之間的連接氣管跨度變小，簡(jiǎn)化本實(shí)用新型提供的控制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，且使得氣管輸送壓縮空氣的效果更好，尤其適用于自卸車輛。
[0016]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

如何解決起重機(jī)制動(dòng)器使用和調(diào)整問題？
起重機(jī)起升機(jī)構(gòu)中多用長(zhǎng)行程電磁鐵制動(dòng)器或液壓電磁鐵制動(dòng)器，在運(yùn)行機(jī)構(gòu)中多用短行程電磁鐵制動(dòng)器或液壓推桿制動(dòng)器。 這幾種制動(dòng)器是靠主彈簧的作用力，通過制動(dòng)臂使制動(dòng)帶對(duì)稱地抱在制動(dòng)輪上。制動(dòng)帶與制動(dòng)輪的接觸面積不應(yīng)小于制動(dòng)帶面積的75%。各種制動(dòng)器上的尺寸是主彈簧在正常情況下能發(fā)出額定制動(dòng)力矩的長(zhǎng)度。制動(dòng)器打開時(shí)，應(yīng)使制動(dòng)帶與制動(dòng)輪之間保持0.6~1.0mm的間隙，并用螺旋桿調(diào)整兩邊間隙相等。為了適應(yīng)制動(dòng)帶在逐漸磨損過程中，仍然能保持其打開的間隙相等。 制動(dòng)器工作的好壞，與使用維修直接關(guān)系，有制動(dòng)器本身的問題，也有如何調(diào)整和使用制動(dòng)器的問題。要求能根據(jù)實(shí)際情況，機(jī)動(dòng)靈活地調(diào)整各機(jī)構(gòu)制動(dòng)器，使其經(jīng)常保持正常工作狀態(tài)。 起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器應(yīng)調(diào)整到能制動(dòng)住額定起重量，空鉤時(shí)打開制動(dòng)器（不通電，用撬桿或其它方法）能自動(dòng)下滑為宜。太緊會(huì)使鋼絲繩受過大的沖擊負(fù)荷，加劇了橋架的震動(dòng)。 運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)制動(dòng)器制動(dòng)力矩要調(diào)整得合適較為困難，特別是短行程電磁制動(dòng)器的調(diào)整，曾有人反映松了不行，緊了不行，不松不緊還不行，不是制動(dòng)不住就是太緊。原因是通用橋式起重機(jī)在工作時(shí)所起重物質(zhì)量不等，運(yùn)行路程不一樣，因而運(yùn)行速度也不一樣，所以在一種條件下合適，而在另一種條件下就不合適。這就要求能根據(jù)不同條件合理地操縱，如按中載中速調(diào)好的制動(dòng)器，當(dāng)調(diào)運(yùn)重載長(zhǎng)距離運(yùn)行時(shí)，就應(yīng)提早制動(dòng)，使其能有一段較長(zhǎng)的制動(dòng)路程，這對(duì)有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)來說不是很難做到。