為了提高廢舊叉車(chē)的回收效率，我國(guó)需要建立一個(gè)完整的回收體系。這包括設(shè)立的回收機(jī)構(gòu)、制定科學(xué)的回收流程以及建立有效的回收網(wǎng)絡(luò)。部門(mén)應(yīng)制定相關(guān)政策，推動(dòng)企業(yè)、回收公司和地方共同參與廢舊叉車(chē)的回收工作。此外，建立廢舊叉車(chē)回收的全國(guó)性數(shù)據(jù)庫(kù)，記錄每臺(tái)叉車(chē)的使用壽命和回收狀態(tài)，將有助于優(yōu)化資源調(diào)配和回收計(jì)劃。

政策的支持和市場(chǎng)需求的變化密切相關(guān)。未來(lái)，政策的不斷完善和市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)將推動(dòng)廢舊叉車(chē)回收行業(yè)的發(fā)展。然而，政策的制定和實(shí)施需要與市場(chǎng)實(shí)際情況相結(jié)合，避免過(guò)于嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)影響行業(yè)的健康發(fā)展。

內(nèi)燃叉車(chē)主要為內(nèi)燃平衡重式叉車(chē)(Ⅳ類(lèi)、Ⅴ類(lèi))。和新能源叉車(chē)相比，由于燃料補(bǔ)充方便，因此內(nèi)燃叉車(chē)可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間地連續(xù)作業(yè)，而且能勝任在惡劣的環(huán)境下工作。但考慮到尾氣排放和噪音問(wèn)題，通常用在室外、車(chē)間或其他對(duì)尾氣排放和噪音沒(méi)有特殊要求的場(chǎng)所。

2015-2020年，中國(guó)叉車(chē)制造行業(yè)內(nèi)燃叉車(chē)銷(xiāo)量整體呈現(xiàn)波動(dòng)變化態(tài)勢(shì)。2020年受益于國(guó)內(nèi)得到迅速控制，國(guó)內(nèi)叉車(chē)制造市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)，2020年中國(guó)叉車(chē)制造行業(yè)內(nèi)燃叉車(chē)銷(xiāo)售量39.00萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)25.9%。2021年內(nèi)燃叉車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到44.16萬(wàn)臺(tái)，增速達(dá)到13.2%，2022年和2023年銷(xiāo)量分別為37.32萬(wàn)臺(tái)和37.72萬(wàn)臺(tái)。

“油轉(zhuǎn)電”再迎政策春風(fēng)！日前，我市出臺(tái)老舊柴油叉車(chē)淘汰替換新能源工作實(shí)施方案（征求意見(jiàn)稿）。文件顯示，到2024年底，基本淘汰國(guó)二及以下柴油叉車(chē)，2023年臺(tái)州計(jì)劃淘汰2640臺(tái)。其中，臺(tái)州灣新區(qū)2023年度老舊柴油叉車(chē)淘汰任務(wù)為220臺(tái)。

柴油叉車(chē)和新能源叉車(chē)的使用成本具體相差多少？以鋰電池新能源叉車(chē)為例，

根據(jù)鋰電池容量，續(xù)航時(shí)間可分為3小時(shí)、5小時(shí)、8小時(shí)。3噸柴油叉車(chē)每小時(shí)平均油耗為4升，3噸新能源叉車(chē)每小時(shí)平均電耗為6度。假設(shè)每天平均使用8小時(shí)，那么按照叉車(chē)6年的使用壽計(jì)算，柴油叉車(chē)油費(fèi)需要55.29萬(wàn)元，二氧化碳排放量102.6噸；新能源叉車(chē)電費(fèi)僅需10.3萬(wàn)元，并且零排放。