在泵輪和渦輪之間，有一個通過單向離合器與箱體固定的導(dǎo)輪，它能調(diào)節(jié)殼體內(nèi)ATF的流動方向。當泵輪和渦輪之間產(chǎn)生較大轉(zhuǎn)速差時，泵輪的轉(zhuǎn)速就會通過ATF傳遞到渦輪端，終以低轉(zhuǎn)速，高扭矩的形式表現(xiàn)出來。此時導(dǎo)輪處于固定狀態(tài)調(diào)節(jié)液壓油回流，我們可以把變矩器看作一個無級變速器，而液壓油就相當于變速器的鏈條。

當轉(zhuǎn)速差降低或者接近于零時，泵輪和渦輪的扭矩接近相等，無需進行轉(zhuǎn)速和扭矩的轉(zhuǎn)化，此時液力變矩器鎖止機構(gòu)就會啟動，導(dǎo)輪隨著泵輪和渦輪同向轉(zhuǎn)動，發(fā)動機和變速器處于剛性連接狀態(tài)，避免了液壓油阻止變矩器轉(zhuǎn)動所造成的動力損耗。

成也蕭何，敗也蕭何

開過自動變速箱汽車的網(wǎng)友應(yīng)該都有過這種體驗，在帶檔等紅綠燈時，松開制動踏板瞬間車就會往前竄，根據(jù)能量守恒定理，這種狀況就不難解釋。

發(fā)動機怠速時，液力變矩器的泵輪也會跟著轉(zhuǎn)動，而輸出端的渦輪由于車輪處于靜止狀態(tài)，因此它的轉(zhuǎn)速為零，那么泵輪的轉(zhuǎn)速就會以扭矩的形式轉(zhuǎn)化到渦輪這邊，這其中還包括ATF油升溫所帶來的能量損耗。當制動踏板松開時，充沛的扭矩馬上傳遞到車輪上，汽車就會往前竄。

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